路虎揽胜图片

如今，豪华大型SUV市场竞争激烈。梅赛德斯-奔驰GLS拥有绝对强大的话语权，其次是本月刚刚发布的宝马X7和雷克萨斯LX。就在今天上午，路虎正式发布了第五代揽胜车型，而豪华大型SUV市场也将展开新一轮的竞争。今天，我们就来聊聊全新路虎揽胜的方方面面！

由于揽胜的官图早在上周就已泄露，因此我们今天不会对车辆的外形设计进行过多的详细介绍。简单来说，新一代揽胜的造型简洁，在保持家族辨识度的同时简化了不必要的线条设计，看起来非常流畅，整体感很强。至于中网、翻盖等路虎的标志性设计，在新一代车型中都有所保留。

贯穿尾部的黑色装饰条只是装饰件，尾灯的面积非常小，并垂直排列在两侧。事实上，从这一点也可以看出路虎的设计师不想使用与潮流相融的贯穿式尾灯。

就像目前在售的第四代车型一样，新一代揽胜仍然提供标准轴和长轴车型。长轴车型比第二排长20厘米，可以提供更宽敞的乘坐空间。

在具体尺寸方面，新款路虎揽胜的长度增加了52毫米，轴距增加了75毫米，车身宽度略有缩小，但仍比梅赛德斯-奔驰GLS宽。对于追求尺寸带来的霸气氛围的用户来说，全新揽胜确实够大。

在一些形状细节上，新揽胜外部的玻璃和框架的组合尽可能地平坦，在视觉上营造出更加完整和一体化的感觉。特别是车门玻璃和门框看起来确实比其他车型更光滑，这可以算是豪华品牌注重细节的表现。

汽车前部的鲨鱼鳃装饰出现在第三代揽胜上，现在简化为U形装饰。门把手还采用了隐藏式的设计，可以使车辆侧面看起来更加一体化。得益于这些细节，新款路虎揽胜的风阻系数仅为0.30Cd，低于梅赛德斯-奔驰GLS的0.32Cd。

随着豪华车用户的逐渐年轻化，无论是奔驰还是路虎，新推出的旗舰车型越来越注重时尚感和科技感，而不是一味追求老派的油腻豪华氛围。全新一代揽胜的内饰设计也是如此。乍一看，整个车辆的内部非常简单，甚至有一种新能源汽车的错觉。中控台的线条平直规整，区域由不同的材质和颜色划分，因此不再需要使用太复杂的线条造型。

13.1英寸中控屏采用微曲面设计，超薄厚度和窄边框设计。它就像最新的液晶电视一样挂在中控台上，瞬间有了智能家居的味道。

驾驶员视线前方是13.7英寸的全液晶仪表，再加上前方的HUD抬头显示系统，为车内营造了充足的科技感。两块屏幕的显示效果也很细腻，没有低端机型刻意使用大屏幕带来的廉价感。

前排的保险杠区域也变得更加平坦。捷豹路虎以前经常使用的旋钮式换挡现在已改为更常规的电子档杆；中间是车辆启动按钮和音量旋钮；右侧是全地形反馈系统旋钮，可以自动抬起。如果按下它，它是默认的自动自动状态。正面是带推拉盖的储物格，还支持手机无线充电功能，顶部是由两个小液晶屏、旋钮和按钮组成的空音调控制区域。

前排扶手箱集成了车载冰箱的功能，炎热的夏天可以在这里存放一些冷饮。车载冰箱的这个配置，相信用过的同学都知道有多爽！

除了常规的5座和4座布局外，新一代揽胜还在长轴版车型上提供了7座设计。这也是路虎揽胜自1970年诞生以来首次出现七座版车型。说明路虎越来越意识到豪车不是自己享受的，还要兼顾全家人的需求。

从官方宣传图可以看出，路虎揽胜第三排的座椅造型和厚度都不错，并不是像一些七座SUV那样的薄板凳。同时，得益于超过5.2米的车长和相对平直的车顶，第三排的空感看起来并不差。

当然，大多数购买揽胜的用户更关注4座和5座车型。其中，标轴车型仅提供5个座椅可供选择。不过新款路虎揽胜的第二排依然偏向四座，后排两侧的座椅采用了类似的独立造型设计，靠背和坐垫前后的角度均为电动调节。中间是一个超大的扶手，可以折叠。事实上，在一定程度上，即使是5座的揽胜也更喜欢两个人坐在第二排。

同时，即使是标准轴的5座车型也为后排座椅配备了电动腿托。不过，由于标轴车型的后排空相对较小，因此后排腿托的实用性不强，除非副驾驶位置没有乘客。

长轴版五座车的第二排非常宽敞。因为轴距加长了200mm，所以第二排的位置几乎增加了所有空房间。此时，车辆拥有比大多数豪华D级轿车更多的空房间。后排空比加长揽胜更大的豪华车并不多，除非是迈巴赫S级轿车或埃尔法这样的MPV。

至于配置，完全不用担心。后排的两块11.4英寸触控液晶屏可以浏览丰富的娱乐内容，后排扶手区域的8英寸屏幕可以控制后排的各种功能。值得一提的是，新款路虎揽胜的第二排座椅除了坐垫和靠背支持加热外，就连扶手区域也支持加热，可以说是非常贴心了。

四座版车型更加豪华，后排为独立座椅，中间为贯穿前后的功能区，具有独特的行政气质。如果标准轴五座揽胜用于自动驾驶，那么长轴四座揽胜配备驾驶员是合理的！

四座版车型后排内置了电动折叠桌板，瞬间就有了浓浓的商务气质。加上上下排的液晶显示屏，英国之宝音响和舒适的腿托，使用四座揽胜接待客户，对方肯定会认为你很强大！

动力部分是新款揽胜的一大亮点。旧的5.0L V8机械增压发动机最终被放弃，取而代之的是来自宝马的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，最大扭矩为750牛·米，与宝马X7 M50i相同。在宝马V8的加持下，全新路虎揽胜长轴版0-100km/h加速成绩达到了4.7秒，比目前的5.0T V8车型快了0.8秒，油耗也降低了17%。

除了V8发动机外，新款路虎揽胜将根据不同配置和版本提供3.0T直六缸汽油+48V、3.0T六缸柴油+48V和3.0T直六缸汽油PHEV插电式混合动力系统。其中3.0T汽油版应该是未来的主力车型，其动力参数与现款相比基本没有变化。虽然它没有V8那么暴力，但对于日常使用来说已经足够了。

至于政策更友好的PHEV车型，揽胜提供P440e和P510e两种动力选择，均采用3.0T直六发动机+P2电机+8AT变速箱的组合，电机功率为143马力，集成在8AT变速箱内。目前，官方尚未公布PHEV车型的综合功率和扭矩，但根据“P440e”和“P510e”车型的命名规则，推测两款PHEV车型的综合最大功率应分别为440马力和510马力。

插电式混合动力汽车的电池容量达到了38.2kWh，比一些纯电动A0级汽车的电池容量还大！然而，由于车辆庞大而沉重，插电式混合动力揽胜在纯电状态下的电池寿命仅为100公里，与其38.2kWh的电池组相比不够长。幸运的是，新款揽胜在纯电状态下仍可实现140km/h的最高时速。如果有固定充电桩，基本可以实现短途出行不加油的使用环境。

根据路虎的规划，他们将在2024年推出一款纯电动揽胜车型，这也将是路虎品牌推出的首款纯电动车型。德系对手拥抱新能源后，路虎要抓紧时间了！

作为一款全新车型，第五代路虎揽胜采用全新的MLA-Flex架构打造，车身依旧采用全铝材质。但是，经过结构优化设计和使用更多高强度和轻量化材料后，新款揽胜的车身刚度比老款增加了50%，但其重量并没有增加。新的六缸车型的重量约为2.5吨，V8车型的重量尚未超过2.6吨。

得益于全新的电气化架构，全新路虎揽胜的70多个组件与车辆联网，并且全部采用电子控制，这也使得全新路虎揽胜能够实现整车OTA升级。

此外，新款路虎揽胜还提前为新能源汽车铺平了道路。新架构在底盘结构布局上进行了优化。为此，这款PHEV车型的电池组被布置在底盘下方，而不是上一代车型的后备箱下方，这可以降低车辆的重心并优化后备箱的空隔间。至于未来要推出的纯电动揽胜，也可以在这种电气化架构的基础上实现。

既然应用了全新的电气化架构，自然在科技配置方面有了更好的展现。首先，由于所有新款路虎揽胜都增加了48V轻混或PHEV插电式混合动力系统，车辆电气系统的功率得到了极大的提高。首先，新款路虎揽胜全系标配基于48V电气系统的电控四轮转向系统。后轮可以实现7度的最大转向角，这可以将标准轴车型的转弯半径缩小到5.5米以下。它是目前在售的所有路虎中转弯半径最小的汽车。换句话说，如果你开着一辆全新的路虎揽胜去掉头，它的灵活性甚至比不到4.4米长的路虎极光还要好！

新款揽胜的空空气悬架也进行了升级。在48V电气系统的供电下，车辆可以提前预测前方路况，然后独立调节四轮空空气悬架的硬度，以实现支撑性和舒适性之间的平衡。

eHorizon导航系统可不止于此！如果是PHEV车型，车辆还将根据智能导航系统计算车辆目的地的距离和路况，并自动调整车辆的能源管理系统，以在确保体验的同时最大限度地降低油耗。

为了提高车辆的驾驶体验并减少转弯时的侧倾，新款路虎揽胜还使用了基于48V系统的电控防倾杆，该防倾杆比传统的液压防倾杆更灵敏，可输出1400n·m的最大扭矩来对抗车辆的侧倾。

在越野配置方面，第二代全地形反馈系统仍然是标准配置，提供多达六种地形模式可供选择，并且还配备了中后差速锁。在越野时，驾驶员可以切换到自动模式，这样车辆就可以通过传感器自动判断路况，以确定驾驶模式和差速锁状态。还可以手动控制车辆，提前锁定差速锁，穿越复杂道路。虽然对于路虎揽胜来说，99%的用户在报废之前可能不会真正拥有越野工况，但作为路虎的旗舰车型，揽胜的越野能力仍然非常出色。

根据官方给出的参数，全新揽胜车型，接近角34.7度，离去角29度，纵向通过角25.2度，最大涉水深度900毫米，依然是主流硬派越野车的标配。

对于有财力购买路虎揽胜的潜在用户来说，他们通常不满足于购买官方固定版本，而是希望自己的汽车能够拥有自己的个性化风格。这时，捷豹路虎的SVO部门诞生了。全新一代路虎揽胜还提供定制版SV车型，但此次正式推出的SV版本仅作为“案例”展示，车辆外观采用SV专属撞色设计。

内饰部分采用了非常漂亮的木质装饰板，而旋钮外壳和挡把均采用了纯白色陶瓷材料，一下子就把车内的个性化氛围填满了。

如果家里有宠物，还可以选择安装后备箱宠物套装，包括后备箱的保护垫、挂网和供宠物上下的折叠滑梯。对于喜欢户外露营的用户来说，还可以选择在后备箱安装一个小座椅，并利用分体式尾门和可选的坐垫和靠背来打造类似于“钓鱼座椅”的设计。简单来说，只要你愿意花钱，路虎可以定制任何你想要的揽胜。

如果这款车是日系和美系豪华品牌，我们可能会怀疑它是否会引入国内市场。但对于路虎来说，毫无疑问，全新一代揽胜将继续在中国销售。毕竟目前，除了一车难求的卫士之外，路虎还得依靠揽胜来竞争高端市场。

在国内市场，路虎揽胜还将面临许多竞争对手，首先是梅赛德斯-奔驰GLS和迈巴赫GLS。这两款车目前覆盖了100-300万的价格区间，这恰好是路虎揽胜在中国的定价区间。对于中国的超级富豪来说，新款路虎揽胜的吸引力可能没有迈巴赫的GLS那么大。

只是考虑到目前GLS在迈巴赫的价格涨幅超过20万，仅3.0T车型的落地价格就超过200万，而4.0T车型的落地则需要300万，因此新揽胜将主要面对150万以下的奔驰GLS的竞争。

此外，这款相对年轻的宝马X7也是新款路虎揽胜的潜在对手。虽然宝马X7没有夸张的加价行为，价格也与路虎揽胜接近，但宝马在中国市场的品牌影响力也很足。

此外，同样主打越野的新一代雷克萨斯LX本月刚刚换代，也将成为揽胜的潜在对手。毕竟全新一代LX不仅保留了硬派基因，还大幅提升了车辆的豪华感，以及全新3.5T V6发动机的加持。不过，全新LX能否引入中国仍不确定，这取决于雷克萨斯后续的行动。

事实上，从设计上看，新款路虎揽胜似乎并没有太大的变化。也可以看出，当这台家族最重的车型换代时，路虎真的不敢做出太大的改变，保持了设计的传承，并在此基础上提高了先进程度。对于揽胜这种有底蕴的豪华车来说，这是最安全的方式。只是现在路虎品牌在国内的影响力大不如前。此前，人们发现沈星和极光等低端车型大幅降价，这确实影响了路虎品牌的溢价能力。

幸运的是，去年在中国上市的全新一代卫士，凭借着极具未来感的设计和比奔驰G级更亲民的价格，上市后大获成功，重新点燃了路虎在高端市场的火种。希望全新一代路虎揽胜也能通过卫士带来的热度在高端SUV市场复兴！