奥迪tt2.0

《第二代奥迪TT(8J)不完全入坑指南》

《第二代奥迪TT不完全入坑指南,动力底盘整备篇》

这是一个奥迪第二代TT(8J)3.2L VR6版本的入坑与修复故事,先回顾一下前情:

《第二代奥迪TT不完全入坑指南,外观整备篇》

奥迪tt2.0

《第二代奥迪TT不完全入坑指南,内饰整备篇》

别高兴太早,玩二手车,尤其是二手豪车,都知道买车只是开端,后面花钱的地方多的是。当年TT 3.2裸车价54.5万,功能配置十分丰富,这意味着故障的概率大大增加,比如电动尾翼、电磁悬挂、随动大灯等等修起来都是大价钱,那是不是真的如网上所说修车比买车贵呢?

首先说说车价,TT 3.2虽然车源相对于2.0T要少,但价格并没有特别高,可能因为车船税较高(各地不同,一般2千多一年),车价普遍在6-8万这个区间,相比两年前我入手的时候又稍微跌了一些。这是一个什么概念?相比之下第一代TT因为车源少,车价轻松超8万,如果是一代3.2则价更高;而3.2的VR6发动机+四驱总成,拆车也可以轻松要价3万以上,再移植到高尔夫,分分钟也超5万。这么算下来,TT 3.2约等于买发动机送车了。

经过漫长的时间,这辆TT终于完工,而且已经正常使用中,关于整备过程,大家可以翻看此前的内容。而大家最关心的,莫过于费用问题,评论区最常看见的就是买车便宜修车贵、修不好等言论,下面从购车到整备费用,展开说说。

可以说机械部分整备不到2万,当然具体要看车况,花钱的地方其实是个性化改装,比如改色、包内饰、改灯、换轮毂轮胎等等,这些都是满足自己心情,跟车况无关。最后整备+改装也就去到了5万左右,也没有车价高啊,虽然对比车价也是大数目,但总价10来万玩奥迪小跑车,值不值大家心里有数吧。

其实未必,因为是大众同平台,部分零件与大众共用,所以动力和底盘件不算贵,贵是贵在TT独有的进口外观件和内饰件,如果在乎完美,确实需要斥巨资整备,但其实很多地方可以取巧,电磁悬挂可以用改装避震替换,尾翼可以用拆车件,大灯随动被我废除了。这样一来,要修的地方减少了,费用自然减少。发动机方面,国内大众用3.2发动机不多,所以发动机零件比较难找,也比较贵,不过这里不得不赞扬一下VR6,接触过几台3.2 VR6发动机,都是十几万公里,均是无烧机油、无漏油,状态非常好,所以关于动力部分整备,也只是换换油封和水管,花不了多少钱。

Tips:如果要省钱,找一辆外观、内饰都合心水的车,花一万几千整备一下机械部分,就能玩得很开心,放弃一些电子功能,当它双门高尔夫,你会有不一样的体会。

车弄好了,也开了很长一段时间,说说3.2的独特驾驶感受吧。TT3.2是用第五代高尔夫R32同样的动力总成,3.2 VR6发动机搭配6速湿式双离合变速箱相当可靠,VR6比同年2.0T耐操是事实,湿式双离合也没有什么毛病。动力特性方面,VR6的低扭很强劲,而且自吸很平顺,超过2千转就能听到VR6独有的声浪,低沉且绵密,声浪也是VR6的一大卖点,大家可以搜搜视频,国外很多VR6声浪视频。早期的DSG换挡相对没那么聪明,挂D档升档十分积极,50多公里就升到6档,而且因为VR6低扭好,油门过半也不乐意降档,在市区居然可以6档超车,但感觉十分不爽快。如果挂S,一下子能降到3档,而且每次降档都会自动补油,声浪随之跟上,但感觉又太疯狂,而且油耗高。如果想控制转速可以用拨片加减档,不过也很难做到随心所欲,难怪911玩家也喜欢PDK改手动档。

新能源冲击加上经济环境影响,汽车价格不断下降,更不用说二手车,有人说二手车市是社会经济的镜子,而TT这种小资跑车尤为明显;论自身价值,拆件卖都比车价高,但要是拥有,又要不断花钱养护,所以如果有预算的话,目前的确是玩这些车的好时机。

关于油耗,大家也是比较关心的话题,3.2油耗必定比2.0T高,因为2.0T搭配DSG可以做到7个油以下。3.2的话高速可以到百公里8L以下,如果市区加堵车,13-15L也是正常水平,平均的话11左右吧,夏天开空调稍高,不过也是可接受范围吧。

但是玩二手车的心态一定一定要摆正,见过太多买车后没钱修或者不舍得修的案例,TT本来就是豪华品牌进口小跑车,要求它像飞度一样的养护成本是不可能的。但凡事两面看,类似的双门轿跑,TT比奔驰宝马维保费用低,比Mini故障率低,比MX-5车价低,比甲壳虫逼格高,加上3.2 VR6独特的动力系统,国内也绝无仅有了,因为国内没有引进高尔夫R32,如果想体会VR6,就只有TT和迈腾B6了。

这就是入手TT3.2后的经历和感悟,玩车过程中,车价仅是其中一环,所以大家入手前记得考虑充足,这样就能体会玩车乐趣也不易后悔。

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