雷克萨斯ls500

说到D级豪华轿车，估计很多人第一时间会想到BBA的“S78”。的确，它们凭借独特的品牌和产品优势，席卷了世界上大多数国家的高端市场。但也有例外。其实在美国，很多人都会选择雷克萨斯LS，这也让很多人感到好奇。这款被誉为“东方S级”的车的真实体验如何？

近日，外媒对雷克萨斯LS中期改款车型进行了试驾体验。他们认为LS是一款独特的车型，那么这款车有哪些亮点让他们做出如此高的评价呢？让我们一起来看看吧！

在试驾开始之前，外媒首先提到了2018 LS，因为老款车型只给他们留下了“大型ES”的印象。不过，2021款LS500试驾车的外观有了很大的改进，包括更精致的LED大灯、进气口等细节，营造出了更高级的视觉效果。

与排名前三的德系相比，LS500的轴距仅为3125毫米，并没有太大优势。然而，其极其紧张的造型线条仍然可以让人感到明亮，但正是这种独特的设计让人觉得它缺乏D级车应有的身份和气场。

谈到内饰，外媒对LS500不加修饰的设计赞不绝口，因为他们认为它的内饰材料和线条让人联想到东方建筑，象征着木纹、皮革等材料的奢华，并在柔和的线条中勾勒出独特的豪华氛围。虽然LS500没有太多令人眼花缭乱的LCD屏幕，但它可以给人一种强烈的豪华氛围。

此外，LS500也没有放弃其技术体验。中期改款版本配备了全新的12.3英寸触控屏，不仅视觉效果更好，还标配了Apple Carplay和Android Auto两项互联映射功能，实用性进一步加强。

作为一款D级行政轿车，LS500最尊贵的地方自然是后排座椅。与德国竞争对手相比，它的后排座椅感觉更接近豪华沙发，柔软而饱满，可以适当地包裹乘客，空可以轻松坐一个身高185 cm的成年人，简直无可挑剔。

此外，后排扶手的触摸屏还可以调节座椅角度、座椅按摩和车内温度控制等功能，而23扬声器的马克·莱文森立体声音响可以提供接近现场表演的音频和视频享受。当然，这种奢华感只有亲身体验才能理解，因为体验过后，你会觉得任何口头描述都是空无力的。

动力方面，LS500搭载3.5T V6发动机，最大功率415马力，峰值扭矩599牛·米，采用了前置后驱的布局，传动匹配10AT变速箱，并配备了空空气悬架系统。根据雷克萨斯官方的介绍，中期改款后的LS将拥有更好的驾驶体验，但事实真的如此吗？

得益于新LS500发动机更好的低扭矩性能，发动机可以在1600rpm时完全输出，这明显比旧的轻，并且这台10AT变速箱的响应速度也明显提高。更密集的齿轮比使其在实际测试中仅需要5.1秒即可完成百公里加速，比旧款缩短了约0.3秒。

毫无疑问，作为一款顶级豪华轿车，LS500在高速行驶时具有极致的NVH性能，良好的噪音控制以及舒适可调的底盘，给人带来非常愉悦的乘坐体验。不过，与德国竞争对手相比，它的底盘仍然有点软，以至于在通过连续颠簸路段时会有明显的晃动。

而且在操控体验方面，LS500的转向系统对路面的反馈并不清晰，转弯时明显的倾斜和电子转向手感也会让人对驾控缺乏信心。然而，LS500在定位上始终是一款舒适的车型，我们自然不能对驾驶操控要求太高。毕竟真正的车主都在后排，枯燥的操控自然就留给了驾驶员。

不过，雷克萨斯LS500最重要的还是价格。它在美国市场的起售价仅为7.7万美元（约49.3万元人民币），而奥迪A8的起售价为8.75万美元，奔驰S级为11.1万美元。相比之下，雷克萨斯LS500的性价比非常明显，因此它在美国市场一直有着不错的销量。

但有意思的是，雷克萨斯LS在中国市场的起售价比奥迪A8L和宝马7系贵了好几万。中国聪明的消费者自然不会考虑前者，所以目前这款车在路上的知名度并不高。