次世代马自达3昂克赛拉

文:懂车帝汇报高

【懂车帝原创产品】在国内合资紧凑型轿车市场，马自达3昂克赛拉对大家来说并不是一个陌生的名字。早在2006年，当时还叫马自达3的第一代车型就被引入中国。时间过去了，这位老朋友现在已经做了四次迭代。今年9月26日，全新一代马自达3昂克赛拉正式上市。今天，我们就来看看它给我们带来了哪些全新的变化。

外观：开启魂动2.0时代

不可否认，颜值一直是马自达的亮点之一。作为新一代车型，马自达3昂克赛拉的灵魂设计也来到了2.0版本。从车头来看，它的前脸设计与老款车型相比发生了很大的变化。不仅前格栅的尺寸进一步增大，内部还使用了更具运动感的黑化点阵设计，全系标配主动开闭功能，在感官和功能性上都有所提升。

同时，由于全新马自达3昂克赛拉强调了减法美学的设计理念。因此，我们可以看到前保险杠两侧有大面积的空白区域，甚至前保险杠下部的雾灯也被取消了，但无需担心功能性不足。全系标配的LED大灯在照明效果上也能得到保证。

新款马自达3昂克赛拉的侧面设计也改变了老款车型的仿生美学理念。我们熟悉的肌肉感十足的前后翼子板线条被流畅的腰线所取代，新车侧面线条的流畅度明显增强。当然，这款车依旧采用了短后备箱的设计，并且配合车顶的平滑过渡，车侧依旧有着轿跑车的运动感。

车身尺寸方面，全新马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662x1797x1445 mm，轴距为2726 mm。除了车身高度降低了13 mm之外，整体数据与老款车型相比有了明显的提升。然而，令人惊讶的是，新马自达3昂克赛拉的轴距甚至超过了原来的马自达6和马自达伊瑞，它不再是我们传统认知中的“小型车”。

对于马自达设计师来说，他们认为车灯就像人的眼睛，因此尾灯组采用了全新的双圆形结构，点亮后的视觉识别确实可以让您在车流中一眼找到它。为了让尾部看起来更加简洁，新车的后备箱开启按钮与尾标融为一体，来自两侧的废气不再像老款车型那样低调地隐藏在保险杠后面。外观元素的增加和减少可能是马自达设计师想要找到的平衡。

内饰：以驾驶者为中心

坦率地说，上一代马自达3昂克赛拉的内饰并没有给我留下深刻的印象。传统的对称功能布局和不引人注目的材料性能与马自达宣称的美学设计背道而驰。在新款马自达3昂克赛拉车上，我可以感受到马自达在内饰部分所做的努力。

在对称式中控台设计的基础上，新车采用了以驾驶员为中心的理念，但许多车型只是简单地将中控台整体倾斜，而是以驾驶员为原点，并将仪表板和空出风口部分包围起来，就像我们每个人在阅读报纸时，将报纸弯曲成面向自己而不是将其绘制成平面一样的原理。

除驾驶员区域外，中控台其他部分的元素明显弱化，包括空调制控制区域和副驾驶的空调制出风口。马自达说，这种设计的目的是减少视觉噪音，让司机更专注于驾驶。

当然，在车内也能明显感受到全新马自达3昂克赛拉越来越注重科技装备的加持。例如，全系标配的8.8英寸多媒体显示屏，虽然这块屏幕在当今时代并不算大，但在马自达看来，最重要的是不要分散驾驶员的注意力。同时系统操作逻辑简洁明了，UI设计不花哨，有苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联方式。

在选材和用料方面，新款马自达3昂克赛拉的中控台以及延伸到T型区域的部分都采用了软包，甚至在中控台侧面与腿部接触的区域也采用了软包，这是经过详细考虑的。中控台的皮革材料和缝线技术进一步突出了内饰质感。如果还不够的话，我认为全黑的内饰配色方案在氛围上略显沉闷。如果有浅色的配色方案，它可能会突出其内部的温暖。

空间：不奢侈但刚刚好

首先，在座椅部分，新款马自达3昂克赛拉的前后座椅都采用了马自达的人体工程学设计。它的椅背造型可以保证S型脊柱的自然姿态，并加强靠背、腰部和臀部的内部支撑。这款座椅两侧护翼的包裹性虽然不强，但内部填充物支撑力不错，实际乘坐表现有一种注重舒适性的感觉。以我1.73米的身高为例。在将前排座椅的高度调整到最低后，我的头部可以得到一拳空。

后排方面，新款马自达3昂克赛拉的轴距相比老款车型增加了26 mm。但是空的实际感受并没有带来质的飞跃。毕竟空从来都不是这款车的卖点。具体来说，我的腿空是用两个手指打的，我的头空是用四个手指打的。与主打空的朗逸和轩逸相比，劣势明显。此外，全新马自达3昂克赛拉的后排地板不低，上部无法容纳成年人的脚，因此第二排中间座椅不适合成年人长时间乘坐。

不过，或许是为了弥补上述不足，新款马自达3昂克赛拉标配了后排空出风口和带杯架的后排扶手，与许多竞品相比，这些配置还是比较厚道的。那么最后一个遗憾就是新款马自达3昂克赛拉没有配备后排U接口。如果新车定位于年轻消费者，它可以在这一细节配置上走得更远。

在后备箱空室内，新款马自达3昂克赛拉的官方后备箱容积已经达到了444升，与新款轩逸的560升和新款卡罗拉的470升相比略逊一筹。不过后备箱内部造型比较规整，后排座椅靠背为标准的4/6，保证了装载的灵活性和实用性。

动力：没有惊喜，符合预期

动力系统方面，新款马自达3昂克赛拉依旧搭载了大家熟悉的1.5升和2.0升自然吸气发动机，但此前很多人期待的创驰蓝天-X 2.0机械增压汽油发动机并没有出现，不过官方表示，这款发动机正在进行测试和调整，以适应国内油品，预计将于明年年底上市。

带着对新动力总成的这种期待，我们将注意力转向今天配备2.0升发动机的试驾车。在参数设置方面，其最大功率为158马力，最大扭矩为202牛·米，与老款车型保持一致。但是，在调整中，这款发动机的最大功率爆发速度从6,400 rpm降低到了6,000 rpm。同时，为了提高燃烧效率和燃油经济性，改变了发动机的活塞形状，优化了喷射压力和点火正时，仍然是一款可以使用压缩比为13: 1的92号汽油的高压缩比发动机。排放可以满足国6B标准，传动系统仍然是6AT，以稳定著称。

新马自达3昂克赛拉的油门响应和6AT变速箱的动力传递毋庸置疑，动力输出敏捷，加速过程线性，尤其是在日常城市中低速行驶的环境中。虽然整辆车的动力表现并不犀利，但也不会让你感到懒惰和拖沓。

但当你深踩油门时，伴随着变速箱的降挡和发动机的轰鸣声的飙升，你可以直观地感受到发动机正在全力以赴。不过受限于并不抢眼的动力参数，急加速过程的速度并不快。一方面揭示了这款发动机的动力储备并不充裕，另一方面也说明了自然吸气发动机与涡轮增压发动机在输出特性上完全不同。如果你已经把涡轮增压发动机的加速曲线写在了心里，也许这台全新的马自达3昂克赛拉并不适合你。

然而，这种设定也可以感觉到马自达的工程师们正在努力寻找油耗、排放和动力输出之间的平衡，因此这也使得新款马自达3昂克赛拉2.0升车型获得了工信部5.8升/100公里的综合油耗。总的来说，如果城市交通是用车的主要需求，我认为这套动力总成的性能相对均衡。

当然，有争议的是，新款马自达3昂克赛拉的后悬架结构从老款的多连杆转向扭力梁，官方称之为“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”。最大的特点是这种扭力梁是一种两端厚中间薄的结构（下图2中的区域），这提高了梁的韧性，而后轮连接处零件直径的增加（下图1中的区域）也增加了后轮的角刚度。

抛开官方解释不谈，坦率地说，驾驶新车时的底盘反馈并不像自我心理暗示那样不同，悬架仍然彻底过滤了振动，并且由于SEB后扭力梁结构带来的后轮倾斜效应，转弯的跟踪性能也得到了考虑。但由于扭力梁结构的限制，单侧车轮一旦通过坑洼路面，车辆后部整体振动明显，影响后排乘坐舒适性。此外，这款悬架的整体调校也可圈可点。

最后，针对老车主抱怨的NVH问题，全新马自达3昂克赛拉的开发团队从减少声音反射、减少共振和隔离声源三个方面入手，下大力气进行改进。例如，在B柱部分放置了吸收共振的减震橡胶，增加了吸音材料，并使用普利司通泰然系列轮胎来优化轮胎噪音。提高了胎壁的橡胶弹性，加强了减震减振功能，对降低胎噪起到了一定的作用。对于前部噪音的隔离，当发动机在高速范围内运行时，车内的感觉相对明显，但在我看来，这可能是马自达保留驾驶感的意图。

总结

从马自达品牌在我心中的定位来看，它似乎不是一个“普通青年”。它不会像竞争对手那样为了追求月销量2万+而无限期地迎合市场，它也不会跟随别人的脚步。在马自达的发展过程中，每个时期都会涌现出几款明星产品，但对于今天的新一代马自达3昂克赛拉来说，尽管其许多个人成就都令人瞩目，但在决定入手之前，“迎合自己还是迎合家人”是一个值得考虑的问题。