帕萨特作为大多数80后、90后孩子心中的豪车，曾经也是进口车，价格接近50万。即使后来实现了国产化，它的价格和声望也曾是b级车中的“顶流”。
被中保研“撞”上神坛后，在新能源的浪潮下，帕萨特的日子一年比一年不好过，但当“帕萨特的入门级车型已经达到12万”的话题出来后，全网的讨论量瞬间达到了数千万，低价出售的经典合资轿车也成为了热点。
我们也借此机会找出背后的真相和原因。
12万买什么车好
过去合资品牌b级车的入门价格至少在15万元以上，10-12万元的区间一直是合资或一线自主A级车的价格定位，但现在帕萨特直接放低了自己的定位，将价格降到了A级车的价格区间。
事实上，这一波低价似乎不仅仅是帕萨特一款车型，而且目前终端市场上众多合资产品的优惠力度也让新能源不得不高呼“量王”。
当你打开销售平台时，你会发现合资中型车阵营中有几款主流车型。类似本田雅阁和丰田凯美瑞的裸车最低成交价也达到了12万左右，这仍然是过去销量相对主流的合资中型车。
一些过去销量不是特别高的合资中型车与别克君威和雪佛兰迈锐宝XL类似，最低成交价更是让人大开眼界。甚至全车均价只有12万。
当然，网上的情况和实际情况还是略有差别的。
我们实地走访了上汽大众品牌的几家门店，销售告诉我们，得知12万的大众帕萨特有点理所当然，因为几家门店都表示最低配版本的280已经在去年停产了，店里也没有车了。
现在想买的帕萨特只有330和380两个版本。带购置税和保险的330版本约为17万元。虽然裸车价格不到15万元，但价格并没有报道的那么低。
不过12万买不到帕萨特，但根据我们实地走访和对门店销售情况的询问，裸车价格在13万左右的入门版本田雅阁仍有大量库存，并且没有附加条件。
如果你觉得这个价格已经很有吸引力了，不妨到店看看现代全新索纳塔，这款车上市不久，官方售价为13.98万。店里的销售会热情地向你介绍各种优惠政策。
曾几何时，这些合资中型轿车的最低起售价为18万元，一些热门配置仍需要以更高的价格排队购车，但世界变了。曾经，b级车只卖A级车的价格，这也是合资品牌被迫谋生的选择。
合资品牌中级车的价格被拖入泥潭，与自主品牌展开贴身肉搏。
落入尘埃
当然，不再高不可攀的不仅仅是这些传统合资品牌，因为即使是原来的二线豪华品牌现在也陷入了生存困境。
凯迪拉克官方微博亲自带来了凯迪拉克CT5，这是中期重新设计的凯迪拉克CT5，标配33英寸9K环形屏幕和L2自动驾驶辅助系统，价格为21.97万元，而CT5的官方入门指导价为28.97万元，官方价格下降了7万元，这直接导致了骨折。
然而，这一优惠幅度甚至无法在传统奢侈品牌中排名。
因为有一款终端裸车价仅为15.18万的捷豹E-PACE。
作为一款紧凑型SUV，捷豹E-PACE的官方入门级价格为26.38万元。现在，只要有15万的车，价格甚至与自主品牌的紧凑型SUV不相上下，甚至可能更低。
因为吉利约伯的L-top分销已经超过17万，领克01的起步价也达到了15.58万。
“买捷豹还是约伯？”五年前，这可能是一个笑话。现在，它可能真的会让许多人思考和犹豫。
低价销售的浪潮中也有一线奢侈品牌。
宝马、奔驰和奥迪销售的主要产品34C的价格目前在门户网站上的最低价为25万以内。曾经溢价最高的C200运动版官方售价为33.32万，如今终端最高优惠超10万，裸车价格不到23万。
奥迪A4L和宝马3系的入门级版本几乎都在这个范围内。作为一线豪华品牌，宝马奔驰奥迪的价格，尤其是主销车型34C的终端价格常年保持坚挺。以前偶尔2-3万元的终端优惠已经很大了，但现在已经不够了。
我们在实地走访中也了解到，奔驰c级确实有10万元的优惠，奔驰C200保险和上牌最低不会超过25万。
而且，奔驰门店的这种优惠力度从年前就存在了。当时正值年底冲一波销量，交易量确实起到了立竿见影的效果。但随着新能源价格战的不断进行，为了保持经销商的稳定性，门店的优惠政策一直维持到现在。
但现在，根据销售情况来看，随着新能源汽车的不断创新，即使是25万元的奔驰c级也很难吸引太多客户。
宝马、奔驰、奥迪的燃油车都难以独善其身，新能源车更可怕。
25万英镑可以买宝马iX3，28万英镑可以买奔驰EQE。这款官方售价为47.8万-53.43万的奔驰中大型纯电SUV在降价榜上下降了19万多，优惠幅度几乎够买一辆小米SU7了。
写在最后
在三体中，最令人震惊的场景是二维太阳系。歌手使用了“双向贴膜”将太阳系从三维空缩小为二维空。面对这种降维攻击，几乎没有有效的应对措施，要么以光速逃离，要么为了适应新的生存环境而主动降维。
这种场景与如今国内汽车市场的价格内卷颇为相似。例如，打通了产业链、拥有自产自销零部件和规模优势的比亚迪，凭借多款荣耀车型以较低的价格不断蚕食市场地盘。
面对这种攻击，不仅合资品牌表现疲软，其他车企也有同样的命运。他们要么保持价格坚挺但承受打击，要么选择降低价格并主动“降维打击”，以求优胜劣汰。
受到冲击的不仅仅是传统合资汽车。年初比亚迪价格战打响后，五菱、吉利、长安等品牌纷纷下调同级别车型售价，造车新势力也迎来了一波降价潮。特别是在小米SU7上市后，Kyk 007、Aouita 12和小鹏G9都有官方降价和更低的价格。
但降价意味着还有生存空间空，总比品牌在这场价格战中逐渐消失要好。
至于这场价格战会持续多久，可能要等到以比亚迪为首的一批国产新能源车企和传统合资品牌重新确立市场地位之后。
毕竟，一旦价格战打响，没有一家车企能在内卷化的漩涡中生存下来，就像小说中说的那样:“高维永远不会停止向低维下降”，这是不可避免的铁律。
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