你只能从铭牌上识别你的身份。
当宝马宣布其前身UKL平台时，它成功地引爆了一小群愤怒的粉丝。巧的是，这个小团体里恰好有一个宝马脑残粉哥们，也正是因为他，我和那辆E84 X1待了很久，那辆车也叫S。当然，那时候宝马没有前身，也没有三缸机。时代变了。虽然前驱平台打造的X1一直饱受争议，但其实也有不少X1一代在路上飞。正因为如此，我对F49的宝马X1很期待，尤其是测试车辆是sDrive20Li的领先车型，是宝马X1的性价比之王。
其实2.0T高功率版X1目前只是xDrive 25Li豪华的一款车型。此次测试的sDrive20Li领先型也是2.0T车型中唯一的前驱车型(其他均为四驱)。
与上一代宝马X1相比，从整体造型到局部设计都有了全新的面貌。它注重青春，在细节和气质上更加升华。当然，由于前轮平台的应用，车身尺寸的变化尤为明显，但却让这款紧凑型SUV看起来大了不少。
品牌价值和工艺材料决定内部质量。
作为一款年度产品，宝马X1的外观设计没有变化是合理的，内饰也没有变化。对于豪华品牌来说，品牌价值和工艺用料可能是吸引“找车”用户最高效的方式。
与上一代宝马X1车型相比，在售版在内饰布局上并没有做太多的调整，但可以看出在设计上花了不少心思，尤其是在软件和便利性配置上的提升。最新的iDrive控制系统比老款的智能多了，也漂亮多了。回顾同代X1之前的年付，似乎“延续”才是最好的方案。
空，实用性和灵活性大大提高。
前身UKL平台，牺牲了一定程度的机动性，确实为X1带来了质的变化。尤其是在车上空，几乎每个打开后门的同事都会不由自主地感叹“这个空还行”。对于司机来说，直接调头就能拿到后座东西的日子已经一去不复返了。
过去是缺点的东西现在变成了优点。X1在车内这么宽敞真的很神奇空。结构的先天优势也给了设计师更多的选择。无论是在空房间骑行，还是布局合理的储物间空，实用性和灵活性都提升了n个档次。
轻松的驾驶感更容易适应广泛的人群。
测试车辆配备了低功率版本的B48发动机。与高功率版本相比，其最大功率降低了29kW(39Ps)，最大扭矩为70Nm。传动系统匹配爱信的8速手自一体变速箱。其实从上一代E84宝马X1开始，就应用了代号为N20的2.0T发动机和8速变速箱。如今，由于技术创新和产品进步，B48发动机可以说为宝马开启了新的篇章。
虽然很多宝马车主都在抱怨“今天的宝马已经不是宝马了”，但不可否认的是，这也是宝马向市场示好，试图扩大用户的最直接方式。而他们的抱怨，在我开始接触X1之后，瞬间就被理解了。以前一直紧绷的神经在感受到悬挂和转向的调校后放松了。客观来说，现在的X1显然更容易适应不同程度和喜好的消费者，之前个性中的存在感被隐藏。
油门踏板调节得当，起步阶段不太灵敏，很有宝马风格。至于这台2.0T低功率版发动机，虽然低扭矩没有中后段出色从容，舒适模式下变速箱的降档意识也不是很主动，但变速箱识别指令后，随着油门踏板的加深，不拖沓的驾驶感又回来了。
的确，这一代X1似乎不再想给驾驶者任何。整体偏向于舒适性的调节，似乎在告诉驾驶者，日常生活中舒适驾驶并不好。当然，这种偏好问题并不代表某种风格就是好的，这种差异化也不一定就是不好的。只能说这一代X1确实面对的人群更广。
考试成绩
◆0-100km/h加速试验
在加速试验中，允许车辆以大约2400转/分的速度起动。但由于没有配备四驱系统，起步时会有轻微打滑，但从0-100km/h的加速数据可以看出，整个加速过程非常平稳。刚开始的时候车身姿态比较稳定，车头不明显。X1 sDrive20Li领先0-100km/h加速时间为7.63s..
◆100-0公里/小时制动试验
在制动测试中，悬架对车身的支撑很到位，车身由于重心较高，没有大幅度前倾。不过初期踏板略空，但后续力度依然出众。最终40.64m在100-0km/h的制动性能在同级别中处于中等水平。
◆在桩周围测试
在绕桩测试中，操控性能与上一代车型的差异更加明显。虽然车头的指向性还是很准，底盘的反馈也很敏捷，软调的悬挂比上一代更拉伸，但是出色的支撑还是有的。另外，特别是出于安全考虑，DSC系统不能完全关闭，在车辆即将突破极限时会介入。
◆油耗测试
油耗测试中，我们驾驶X1 sDrive20Li共行驶356km，平均时速28 km/h，大部分时间车内有一名驾驶员，偶尔有两名驾驶员，车上附有少量行李。空整个调整自动保持在24℃。X1 sDrive20Li最终实测平均油耗为9.5L/100km。
◆噪音测试
其实X1的驾驶质感一直是人们抱怨的地方。其中一个重要因素是宝马坚持使用漏气保用轮胎。防爆轮胎在行驶时会产生明显的胎噪。在空闲状态下，只有39.8dB的噪音值确实难能可贵。
编辑点评:
宝马不仅将X1改造成了平台上的前驱，整体调校风格也更加轻松。这个设定和年轻人的生活理念不谋而合。与GLA和Q3的风格不同，X1显然更加严肃，这也赢得了很多消费者的认可。当然，宝马并没有放弃重塑“运动”的概念，越来越多以运动为核心的车型问世。另一方面，X1更像是一款大家都能接受的宝马车型。
最近宝马官方降价也是如此。全品牌降价幅度在1100元-32000元之间，X1将下调2200元和5200元，这还不包括经销商的终端优惠。逐步降低奢侈品牌的价格会使竞争更加激烈，但向市场妥协的最终受益者将是消费者。为什么不呢？
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