雷克萨斯suv

正文:了解车底的周统原著

【知车迪原创出品】作为雷克萨斯旗下的中大型SUV，第一代雷克萨斯RX于1997年12月发布。经过26年的打磨和锤炼，RX已经成为许多低调人士的选择。即使是现在已经停产的第四代车型，也对2021年的进口宝马X5构成了很大的威胁。然而，在如今的中大型SUV市场上，国产宝马X5独占鳌头，同价位的林肯飞行家等二线豪华品牌成为竞争对手，而理想L9和小鹏G9等新势力也在摩拳擦掌。第五代雷克萨斯RX在上市之前就已经被很多网友贴上了“老气横秋”的标签。那么这款配备了全新2.4T混动系统的RX 500h实力如何呢？今天让我们好好谈谈。

动态部分：

由于我们之前已经对雷克萨斯RX进行了相对全面的静态解读，因此这次我们将从动态部分开始。第五代雷克萨斯RX推出了三种动力系统，分别是搭载2.5升混合动力系统的RX 350h、搭载2.5升插电式混合动力系统的RX 450h+以及搭载2.4T混合动力系统的RX 500h F SPORT Performance。这次我们试驾的是相对更受关注的RX 500h F SPORT Performance（以下简称RX 500h），它也是所有车型中的顶配版本，售价为61.9万元。

参数方面，这款2.4T混合动力系统由发动机和前后双电机组成，其中2.4T发动机的最大功率为199 kW，峰值扭矩为460 Nm。前者永磁同步电机的最大功率为64 kW，峰值扭矩为292 Nm。后置永磁同步电机的最大功率为75千瓦，峰值扭矩为168牛·米。系统综合最大功率为273 kW，传动系统匹配6速自动手自一体变速箱。从参数上看，这套2.4T混动系统已经超越了配备3.5升V6混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL（售价75.6万元，综合最大功率230 kW），价格也降低了13.7万元。总的来说，改善相当明显。

在驾驶层面，试驾场地位于厦门国际赛车场，并非开放道路，因此RX 500h的体验仅限于封闭赛道场地。不过，对于搭载全新动力总成的赛车来说，赛道也是检验成绩最直接的地方之一。

2.4T混动系统带来的最直接变化无疑是动力输出的提升。与过去更注重燃油经济性的2.5升混合动力系统相比，这套系统在初始阶段的表现非常积极，尤其是在运动模式下，发动机将始终参与驾驶，并且配合自身的模拟声波，它确实带来了一些雷克萨斯RX一直缺乏的运动氛围。

在2.4T混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速时动力储备充裕，但面对突如其来的动力请求时动力输出仍有一定延迟。这个过程大约需要1秒钟，主要是因为如果你想在转弯时获得更高的速度，你仍然需要提前对油门踏板施加一些压力。

6速自动手动变速箱的性能相当称职，在赛道上可以做出正确的判断。当然，由于电机的介入，变速箱的压力也得到了一定程度的缓解。急加速时，变速箱能迅速理解驾驶员的意图并进行降档，整个过程干脆利落。不过，这种略显激进的调校风格对乘坐舒适性也有一定影响，换挡时仍有一定的顿挫感。不过，在低速切换到正常模式后，变速箱的表现要温和得多。毕竟发动机不再扮演动力输出的“主角”，换挡逻辑更倾向于节能省油。

在配备了更强大的动力系统后，RX 500h显然对底盘调校风格进行了调整，运动感有所提升。弯道中的身体姿态还是比较稳定的，没有特别明显的侧倾。但是，在入弯前充分制动后，RX 500h的车身仍然相对浮动。当面对一些U型弯时，可以感觉到一侧悬架有点难以应付。显然，它的主战场仍在日常的开放道路上，而不是在激烈的驾驶赛道上。

转向系统的表现比较均衡，运动模式下转向力度会适当加大，车身的指向性还是比较清晰的，基本上能指哪打哪，但没有太多的路感，这也符合雷克萨斯SUV应有的水准。

外观部分：

与勇于创新的造车新势力不同，保守的东方人不愿与严屹波“同流合污”，雷克萨斯也没有选择以激进的方式打造第五代RX，因此新一代车型的变化主要集中在细节设计上，但在整体轮廓上并没有太大的调整。我们这次试驾的RX 500h F SPORT Performance也是所有车型中唯一配备F SPORT Performance运动外观套件的车型。

第五代雷克萨斯RX采用了时下流行的设计元素，其中最明显的就是全新的无边界进气格栅。它的整体轮廓延续了老款车型的纺锤式布局，但品牌Logo上方的部分与车身融为一体，下方采用了无边框设计，提升了前脸的整体性，给消费者带来了一些新鲜感。

与RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance前脸的差异主要集中在两侧雾灯区域和黑化中网。较大的黑色装饰面板和底部的装饰条也提供了一些运动感。

大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”型日间行车灯，带来了极高的辨识度。从远处看，一眼就能认出这是一辆雷克萨斯车型。同时，大灯组内部还采用了全新的灯腔布局，依然具有精致感和更强的科技感。

车身侧面造型设计与老款车型没有明显区别。这种棱线所凸显的设计风格在今天看来并没有过时，它仍然具有很好的立体感，既不会显得过于臃肿，也不会缺乏豪华品牌的风格。同时C柱造型延续了上一代车型的设计，也算是对经典元素的传承。

尾部设计有所收敛。方正的后窗为车尾增添了几分厚重感，尾灯自然紧跟潮流，采用了贯穿式设计。内饰采用了全新的布局，不仅与大灯组相呼应，点亮后也具有很高的辨识度。

值得一提的是，第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，相比上一代车型降低了15 mm。在车身长度不变的情况下，轴距加长60 mm达到2850 mm，前后轮距分别加宽15 mm和45 mm，车身姿态更加协调。

第五代雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构和激光喷丸处理工艺，提高了金属的耐腐蚀性、疲劳强度和残余应力。车身前翼子板也采用了轻量化铝制材料，B柱采用了2000 MPa热冲压材料，与老款车型相比安全性和轻量化都有所提升，重量减轻了90 kg。

在内饰方面，第五代雷克萨斯RX基于达兹纳莱因斯的概念，其整体布局与新NX相似。它采用了更加明显的环抱式座舱布局，配合64色氛围灯的包围设计，进一步提升了车内的档次感，但与同级别的德系对手相比，雷克萨斯在营造氛围方面似乎仍然非常微妙。

14英寸中控大屏的显示效果比之前的雷克萨斯车型更清晰，并保留了空音调控制和音频开关等经常使用的物理按钮，方便驾驶员在驾驶过程中进行操作。此外，中控屏支持无线Apple CarPlay和百度Carlife手机互联，并具有语音控制和车载导航等信息。但是，与一些新车型相比，语音系统的识别率和操作功能仍然有限。

乘坐方面空前排体验者的身高为190cm。调整到合适的驾驶姿势后，第一排头部还剩四指，第二排腿部还剩三指，头部仅剩两指空，主要是因为第二排座椅的位置相对较高。此外，第五代雷克萨斯RX的后备箱平台高度降低了30毫米，空之间的深度增加了50毫米，可容纳四个行李箱（每个77L/63L容积各两个）或四个9.5英寸高尔夫球袋，将满足短途旅行的需求，毫无压力。

写在最后

这套2.4T混动电动系统真的赋予了第五代雷克萨斯RX全新的意义，比上一代车型更加翻天覆地。在取消了纯燃油动力之后，新款雷克萨斯RX仍然可以提供三套混合动力系统供消费者选择，这确实很有吸引力。不过，客观来说，第五代雷克萨斯RX在如今的市场竞争中并不具备明显的优势。虽然多年积累的品牌潜力可以为其增添一些亮点，但随着消费观念的改变，想要重现往年的“高光时刻”还是有些困难。你觉得这辆新车怎么样？也欢迎在下方评论区与我们讨论。