宝马530

车间里有一线和二线豪车品牌。根据我多年向身边人推荐汽车的经验，最初考虑二线豪华品牌的人，最后大多以“BBA”开头，尤其是打算购买中大型车的人。是屈服于品牌影响力？确实有这部分因素，但这一次，教授深入测试了宝马5系530Li之后，有了更多的感悟——品牌不错，但车型本身确实更好。

宝马5系在全球市场和中国市场都非常成功，但这并没有减缓宝马品牌的进取精神。除了“例行”的年度改款，宝马品牌还是对5系进行了中期改款，在去年的销量势头中。

作为中期改款，外观自然不会“大刀阔斧”，更多的是细节上的调整，但造成的视觉变化还是比较明显的。经典的双肾进气格栅虽然没有7系那么大，但是折叠角度、轮廓以及格栅内部的缝隙更大，带来了明显的“肌肉感”。

车头下方还有全新设计的日间行车灯，使得车头比之前更加简洁，前脸的视觉高度得到了一定程度的拉伸，看起来更加庄重。

车身长宽高分别为5106×1868×1500mm，轴距为3105mm，变化不大，在同级别车型中依然是优秀水平。无论是“尊严”感，还是第二排空之间的体验，都完全不用担心。

其实对尾部的调整并不多。主要原因是尾灯组经过了全新的设计，内部轮廓更加清晰，新样式的宽度指示灯更加粗壮。整体立体感比原来强很多，也让整个尾部更加“凹凸有致”。

如果从视觉体验来看新5系内饰的变化，确实不大。一方面，这种经典布局的内饰已经相当完美。另一方面，宝马不习惯做“表面功夫”，更倾向于带来体验上的真正改变。因此，新5系在豪华配置上进行了多达15项升级，并提供了更多高价值的标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置、12.3寸中控屏、完整版iDrive7系统等都是标配。

方向盘手感一如既往的好。纵观宝马品牌的所有车型，这些与驾驶相关的细节并不差强人意。这种对驾驶的坚持，一直是宝马的品牌基因。

升级后的车载系统屏幕尺寸更大，为12.3英寸，iDrive7完整版在内部进行了升级，带来了很多改变，比如支持CarLife、更强大的语音控制系统以及OTA升级。系统的流畅度和操作逻辑一如既往的好。

诚然，iDrive7在智能化和本地化方面并不突出，也没有太多花哨的功能。只有深入使用，才能发现它的优秀之处。比如iDrive7的菜单结构非常简洁，驾驶者无需去“大海”就能轻松高效地找到自己想要的功能，并且每一页都可以定制标签页，可以根据车主的使用习惯进行定制，进一步提高了效率。

而且，还有很多互动方式。虽然触摸屏是最直观的方式之一，但宝马大概还是不希望驾驶员把手臂放在屏幕上，所以物理控制区一直保留，还提供了手势控制和语音控制。其中语音控制对普通话和英语的识别率都不错，唤醒方式也不局限于方向盘上的按键。说“嘿宝马”或其他自定义唤醒词。

以上种种，听起来不像是噱头，却能给驾驶者带来完美的体验，触手可及，尽在掌握。

座椅材质放弃了之前的达科他皮革，开始全面采用Sensatec 2.0合成革。不仅质感没有妥协，触感和乘坐体验都得到了提升。当然，对于一些对皮质材质非常执着的用户来说，再好也是减项。

得益于超过3.1米的轴距，新5系第二排的空空间非常出色，全系标配后排舒适座椅扶手，坐垫和靠背都做了加厚处理，还有相当柔软的头枕。即使作为一个热爱驾驶的人，教授现在也会在新5系的前排和后排之间犹豫不决。

动力层面，新5系搭载了代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率调节，对应530和525。前者是试驾的版本，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350N·m/1450-4800 rpm。后者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩为290N·m/1350-4250 rpm。

高功率版和低功率版动力参数差异明显，对应的百公里加速差异不小。高功率版6.9s就能破百，低功率版需要8.6s，低功率够用，对大多数人来说绝对够用，但问题是价格差距不是很大。从官方指导价来看，只有4万元的差价，所以教授一定推荐高功率版，也就是530型号。

变速箱自然是我们熟悉的来自ZF的8AT。长期在宝马各款车型上服役，性能优异，与发动机配合相当默契。这款变速箱在很多其他品牌的车上也有搭载，但“上身”效果和宝马车型相比几乎没有意义，可能是因为宝马有“独门秘籍”。

这款B48+ZF 8AT组合教授不是第一次体验，但其出色的表现还是能给教授留下深刻的印象。教授起步轻，低速扭矩充沛，换挡品质高。教授已经开了1000km左右，无力挫折的次数用一只手就能数出来，是同级中表现最好的。想要比5系更流畅的输出体验，只能选择电动车或者雷克萨斯es的混动版。

难能可贵的是，变速箱在保证平顺性的同时，锁止效率很高，不仅能提高传动效率，还能带来非常直接的动力传递感受。

换挡逻辑保持了宝马一贯的高标准——“懂你”，知道驾驶者的想法，理解驾驶者的意图。油门踏板的感觉相当平静，同时也很灵敏。无论你的脚有多深或多浅，变速箱总能给你最合适的档位。完全加速时，变速箱能瞬间降到最低档，重心后移，地面感很强，加速过程极其平稳，充分发挥后驱优势。

此外，这套动力系统的燃油经济性也给教授留下了深刻的印象。252Ps的最大马力不影响它的燃油经济性(虽然目标用户可能对油耗不是很敏感)。高速时可以轻松保持平均油耗在6.5L/100km以下。试驾期间，教授一共开了941.8km，中途一次油都没加。还车后，油箱里还有一些剩余的油。

底盘和悬挂方面，新5系比以往更加舒适，减震器非常硬朗。不仅很好的处理了小颠簸，而且高速大启动后避震器还是很干净的，悬挂也没有多余的弹跳，相当“完整”。

对于一款中大型车来说，宝马5系的转向比较小，日常生活中转弯调头灵活方便，高速时的转向手感也比较扎实。诚然，就操控感而言，如今的5系，准确的说是国产5系。它没有了以前的那种运动，给不了你那种过弯的犀利感。如果你开车相对激进，合并快，重心转移不那么剧烈，但结合市场受众，这样的变化是可以理解的——时代变了，大人。

所以没必要吐槽长轴5系的操控。想要更运动的5系，进口标准轴距5系绝对不会让你失望。

综合来看，新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现。呈现一种没有缺点的状态。说他们每个人都是同级别中的佼佼者可能有点过分，但综合性能绝对是同级别中的标杆。称之为“天花板”并不为过。

至于“缺点”，教授还可以列举一些，比如配置依然不如同级二线豪华品牌高，内外设计豪华感不如奔驰S那样奔驰E级强烈，数字体验不如奥迪炫酷，操控感不如进口标配Axis 5系……你是不是也觉得这是“抬杠”？欢迎在评论区留言！