新能源汽车报价

21世纪经济报道记者左茂轩实习生焦北京报道4月22日，李彦宏官方微博发布消息称，自即日起，理想L7、理想L8、理想L9和理想MEGA的2024款车型将采用全新价格体系，已下单但未交付的用户可享受新价格。

具体来看，理想MEGA的价格将从3万元降至52.98万元，理想L9系列、L7和L8的顶配和中配版将降低2万元，L7和L8的Pro版将降低1.8万元。同时，李想还表示，将为理想L7、理想L8、理想L9和理想MEGA的2024款车型的车主提供现金回馈。

一位理想L9车主告诉21世纪经济报道记者，他收到了1.5万元现金返利的通知。虽然有轻微的价格差异，但我已经提车一个多月了，退款金额在我的心理预期范围内。

这是李公司成立以来首次正式降价。而且，上述车型是今年3月1日刚刚上市的，至今也才一个多月。

李在造车新势力中销量最高，去年率先实现年度盈利，过去几年市场表现良好。然而，随着汽车价格战的加剧和汽车市场竞争格局的变化，李面临着来自多个方面的挑战。

官方宣布后，李（）的股价开始跳水，4月22日收于每股97.45港元，下跌8.33%。

理想降价背后

大步向前的李，在今年3月急转直下。

3月1日，被李书福寄予厚望的理想MEGA上市。对于这款售价超过50万元的MPV，李书福提出了月销8000辆的激进目标。事实上，业内普遍认为，无论从其细分市场的定位还是昂贵价格背后的潜在消费力来看，李的预期销售目标都过于自信。

更糟糕的是，理想MEGA的恶搞照片很快在网络上疯狂传播，李也被拖入了网络舆论的漩涡。

3月11日，哔哩哔哩创始人、董事长兼CEO李想在朋友圈回应负面舆论。“虽然我身处黑暗，但我仍然选择光明。”李想说，李已采取法律措施处理这起事件中的有组织犯罪。

在3月21日发布的内部信中，李想也承认自己误判了纯电市场的节奏。“我们错误地将MEGA从0到1的阶段（商业化验证期）视为从1到10的阶段（高速发展期）。”

充满理想和现实的骨子里。

目前，李尚未公布MEGA首月的交付数据，但之前公布的每周销售数据与理想预期相差甚远。此外，接受MEGA上市失败的影响，理想新L系列车型的销售趋势不及预期。

由于李将全部精力投入到MEGA上，新理想L系列的销量也出现了缓慢增长的迹象，以至于3月份在李的销量没有超过3万辆，这与去年12月创下的5万辆月交付纪录相去甚远。

当然，李也面临着更加复杂和严峻的外部环境。

华为在汽车行业的强势崛起对李的影响最直接、最大。在M9和M7的推动下，今年已连续三个月超过李，成为中国造车新势力的销量冠军。主打增程式电动车的边界是理想L系列最直接的竞品。

对于李彦宏来说，华为带来的压力无疑是巨大的。

需要指出的是，在战略反思之后，新一轮的调整开始逐渐在李落地。4月3日下午，李彦宏发布员工公告，宣布开始升级矩阵式组织2.0，同时对多个部门的组织架构进行调整。这是2022年底李总启动矩阵式组织升级后最大的一次内部调整。

重组后，李书福的第一场“战斗”是4月18日上市的理想L6。理想的将帮助李降低价格，从而扩大25万至30万元的消费群体，这是决定李2024年全年交付量的关键车型。

令人惊讶的是，《理想L6》的发布异常低调。在发布会上，刚刚被调整为李产品线副总裁的刘杰宣布，最初理想的定价为25.98万元，但“考虑到大家对的期望，以及更多家庭希望有更低的购车成本。”最终定价:L6 Pro为24.98万元，L6 Max 27.98为27.98万元。此外，它是在5月5日之前决定的，并且它还提供了价值2万元的首次销售权。

理想L6的价格略高于不久前降至22.98万元的问问世界M7，理想将与问问世界展开新的直接竞争。此外，将于2024年北京车展期间发布的新车型也将给李带来挑战。

在性价比的优势下，首战告捷。根据李发布的官方数据，理想上市72小时的数量超过1万。

不过，从另一个角度来看，理想L6的上市可能会对理想L7产生一定的影响。据李介绍，MAX版和L7最低配价格可能差不多，但配置和尺寸不同，需求人群还是很不一样。

不过需要注意的是，这两款车型面向的是年轻的家庭用户。除了L7之外，核心差异配置仅在于电池和空空气悬架，但它们之间的价格差异达到了7万元。

从某种角度来看，的激进定价是李增强市场信心和提高销量的决定，但的性价比优势削弱了L7的性价比。

正式降级后，不仅会刺激一些销量，还会让理想L系列整个产品线的定价看起来更合理，从而带动李总整体销量目标的实现。

价格战持续白热化

理想并不是唯一一家感受到巨大市场竞争压力的车企。随着竞争的加剧，价格被认为是刺激销售的最直接手段之一。

自4月初以来，汽车价格战持续升温。

据21世纪经济报道记者的不完全统计，近一周以来，特斯拉、理想、小鹏、广汽埃安、领克、吉利银河等新能源车企均宣布对在售产品进行价格调整或补贴。

在李正式降级的前一天，特斯拉中国宣布调整Model S/3/X/Y车型的价格，全系车型降价1.4万元。

4月20日，Xpeng汽车宣布推出5亿辆汽车的限时补贴。除了价格优惠外，小鹏还在部分城市推出了P7i车型的置换补贴、选装折扣和0首付活动。

日前，广汽埃安也通过其官方社交媒体公布了最新调整价格。根据官方消息，AION Y Plus（不包括Y Plus 310姚兴）、AION V Plus和AION S MAX的所有车型都降价1万英镑。

据了解，在莱克08EM-P120长续航Plus上市之际，莱克还宣布将对所有莱克08EM-P车型进行优惠调整，并在购车时享受4000元至20000元的权益。

值得一提的是，与去年燃油车大规模降价不同，今年降价潮更集中在新能源汽车领域。

对于“价格战”，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，当前，我国汽车产业已从高速发展期逐步进入成熟阶段，供应链规模效应已有所体现，价格下行是正常趋势，因此“价格战”可视为市场竞争的一种方式和手段。不过，他也表示，“价格战”也需要底线。毕竟车辆本身的成本就很高。虽然“价格战”会继续出现，但不会永远持续下去。

然而，价格战影响了汽车行业的财务健康。而这种压力已经自下而上传导到整个产业链。

4月18日，博世中国总裁徐大全接受21世纪经济报道等媒体采访。他指出，价格战和亏本卖车是行业不健康状态的表现，但在竞争稳定之前，降价压力会一直存在。去年，中国市场的平均汽车价格下调了15%，今年部分车型的降幅达到20%至30%。

“一些客户已经表示，如果他们不同意（降低价格），他们将不会付款。我们预计价格谈判将从前年持续到年底。”

徐大全表示，博世几乎所有的供应部门都面临压力，他们正在努力在市场份额、销售收入和利润之间取得平衡，不会为了市场份额而牺牲利润。“只有保持良性循环，才能持续投资新技术，支持企业的长期发展。”徐大全强调。

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