宝马i8

当我真正坐进这辆宝马i8的驾驶舱时,我有两大感受。第一大感受:它真的刷新了我对合资车的认知。在省油的同时,在你深踩油门踏板后,它可以像真正的性能车一样将你用力“压”在座椅靠背上。第二大感受:每当我在网上看到关于i8的报道时,我总觉得宝马实际上已经在科幻电影中量产了这样一款跑车。而当我真正看到它时,我再次感到宝马真的量产了这款商品。

宝马i8

我试图用尽可能华丽的方式来描述这款i8的设计,但我发现我在文字方面有点贫乏。除了将其描述为科幻小说之外,i8确实是一款令人惊叹的超级跑车。与同价位车型相比,你会觉得其他超级跑车简直就是上世纪的设计。除了这个肾形格栅之外,我们再也无法从它身上找到丝毫的宝马元素。我们可能会将其视为宝马未来设计的一种趋势,或者是宝马设计师的一种想法。

这款科幻超跑有着怎样的“身材”?与那些同级别的欧洲跑车相比,i8的车身尺寸确实不小。

还好,内饰终于有了熟悉的宝马“味道”。与梦幻般的科幻设计相比,内饰设计似乎更接近我们。和外观设计一样,内饰设计依然凸显出非常丰富的层次感。从扶手到变速杆区域,再到中控台。虽然层层递进的内饰有着看似复杂的线条堆叠,但实际上从使用层面来看,一点都不凌乱。

内饰配置并没有我们想象的那么科幻。不过,对于一款售价接近200万元的超级跑车来说,i8足以照顾到日常驾驶过程中的舒适性。双区自动空调节、座椅加热、定速巡航、全景影像、第三代iDrive系统(带互联驾驶)等功能基本可以满足驾驶者对车辆配置的要求。遗憾的是,i8没有配备座椅记忆和电动方向盘调节等功能。

与之前的四驱系统不同的是,i8虽然是四轮驱动,但发动机和一个小电机只负责驱动后轮,前轮由一个更大的电机驱动。与传统的四轮驱动系统相比,它的前后轮轴动力源是独立的,在不同条件下(如激烈驾驶),动力可以根据实际道路需求更独立和明确地传递到前后轮。

前置电机最大功率96kW,最大扭矩250Nm,电机最高转速11400 rpm/min。1.5T三缸发动机的最大功率为170kW,最大扭矩为320Nm。电动机和发动机的综合最大功率为266 kw(362 PS),最大扭矩为570Nm。

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