凯迪拉克xts

不久前，凯迪拉克XTS再次迎来了全新的变革。虽然这还是中期改款，但全新的设计和更亲民的价格吸引了很多人的目光。毕竟它的乘坐舒适性和豪华气场在同级中还是占优的。而且在实际接触的短短几天里，编辑本人也越来越喜欢开着它高速巡航。如题，加州在你心中，66号公路无处不在。

2018款凯迪拉克XTS在老款的基础上进一步缩减为三款，最重要的是价格从之前的34.99万-47.99万元降到了29.99万-35.99万元的价格区间。此外，终端销售有一定优惠，新XTS必然会对30万价格区间内的高端b级车销售造成一定影响。另外，一些同样卖大空之间舒适性的车型也会被打压。

我们这次试驾的车型是一款28T的豪华型，售价35.99万元。

闲话不多说，先公布2018款凯迪拉克的测试结果。

◆0-100km/h加速试验:

在加速测试开始时，我们首先关闭车辆的TCS牵引力控制系统(XTS只能关闭TCS和开启TCS，发动机只允许在2000转/分时原地启动。熄火后发动机可以3000转弹射启动，支持最高0.4Bar的原地增压功能)启动的瞬间，前轮会有一个很长的滑转周期直出(实际测试中，这种状态下的加速性能是最短的)，车头不高。坐在车里可以感受到一定程度的加速，加速过程中变速箱会有相当平顺的换挡表现。在第二次换档期间，加速度G值保持相对稳定。最终7.93s的加速还是令人满意的，对于一款以豪华舒适为卖点的中大型车来说完全够用。

◆100-0公里/小时制动试验:

2018款以舒适性为导向的避震设置与老款没有变化。完全制动时，车身姿态会非常别扭，前悬架会过度压缩，后悬架会非常明显的拉伸。前轮的制动力很强，轮胎的抓地力也不错。在15m的距离内，两次制动G值都达到了-1.195g，所以37.9m的制动性能还是很出色的。但XTS的制动力会在持续测试中不断衰减，这可能与ABS工作频率低，前轮制动盘作为实心盘散热性能差有关。

◆桩周围测试:

2018款凯迪拉克XTS绕桩的感觉和姿态，让编辑想起了不久前试驾的宝马7系。两者都有明显的悬挂压缩和略显笨拙的姿态，但在这种激烈的驾驶过程中，两者都表现出了相当主动的转向和出色的后轮跟踪，这使得它们比看起来更灵活地驾驶。前车手设计的XTS前桥负荷较重，推挤在所难免。而双球节的前悬挂设计，尽可能的减少了推车的作用，让车头在轻微滑动中重新获得指向性。就像古代的武林高手，在再次受到重创后，用向后的高频“小步”来卸下巨大的冲击力。而且还好车身稳定系统不会过早粗暴介入，影响车辆的运动趋势。

◆油耗测试:

◆噪音测试:

舒适稳定，适合高速巡航。

试驾感受:

作为中期改款车型，2018款在动力方面没有变化。从2015款开始，XTS取消了3.6L V6车型，各部门采用2.0T+6AT的统一动力装备。虽然已经服役了相当长的时间，但这款通用代号为LTG的2.0L涡轮增压发动机的动力输出水平在同级别车型中依然十分出色，水平和垂直两种布局的支持也体现了发动机搭配的多样性。在XTS，这款采用水平布局的发动机输出功率仅比ATS-L发动机低10Ps，扭矩低47Nm。

代号为“LTG”的2.0L直喷汽油发动机是通用汽车公司花旦的杰作之一。采用缸内直喷、双涡管单涡轮、可变正时气门等主流涡轮增压发动机技术。配合智能启停功能，动力和油耗水平都有保证。

与发动机匹配的依然是通用自主研发的代号为“6T50”的6速手自一体变速箱。

前麦弗逊后四连杆的全独立悬架结构没有改变，MRC主动电磁悬架系统依然没有出现在所有车型的配置中。

第一次开凯迪拉克XTS，我以为是一款凸显凯迪拉克风格的车型，宽大的车身，舒适的悬挂，充沛的扭矩动力，都让你感受到美式豪华带来的简单直白的和狂野气息。

虽然机舱没有配备V8，但是这款2.0T四缸发动机带来的扭矩依然可以轻松拖动1840kg的车身。在2000-5000转这么宽的扭矩输出平台下，很难察觉到发动机在某一转速会很弱。

一般的9AT变速箱在服役，这个6AT变速箱真的不算先进。好在它与发动机的成熟匹配挽回了面子。试驾的这几天，无论是高速巡航还是低速爬行，它的乘坐舒适性都相当出色。只是在急加速下，慢降档不够积极，基本保持了XTS车型的调性，以豪华舒适为主。

双球节设计的前悬架大量使用铸铝部件，有效降低了弹簧载荷，提高了前桥响应。方向盘虚位大，转向力很轻。即使车速很快，转向力也不会有太大变化。虽然没有很强的驾驶感，但平顺的转向感让这个看似笨重的家伙有了更加灵活的转向反应。

凯迪拉克的四连杆后悬挂材质没有前悬挂那么精致，冲压件主要考虑车尾的承载能力。过栏时后减震器会有轻微反弹，但后排乘客的舒适性不用担心。

悬架很好的吸收了细碎路面的颠簸，即使走在被大车碾压的支离破碎的路面上，其舒适性也能得到保证。当颠簸到一定程度，你会发现后悬挂部分的韧性会大大提高，底盘的抗冲击性也会相应提高。

移动的XTS底盘不会带来传统德系车那样的沉重感，但会给人留下一种轻盈完整的感觉。为了加强XTS的NVH性能，凯迪拉克工程师在车辆底盘的许多机械运动部件中使用了大量橡胶衬套。在初期的软减震器配合下，它们吸收了大量路面颠簸带来的震动，赋予了汽车舒适安静的乘坐氛围。

个人认为，凯迪拉克XTS是一款可以恢复美国国内汽车需求的车型。它以豪华舒适为基础，充沛的动力和舒适的驾驶氛围更适合在路况较好的道路上高速巡航。我开头的描述是，“如果你心中有一个加州，无论你开着XTS去哪里，都可以享受沉迷于66号公路的感觉。”

外观传承ESCALA设计理念。

外观和内饰介绍:

2018款凯迪拉克最大的变化是外形的变化，吸收了凯迪拉克2016年在圆石滩发布的“ESCALA”概念车的设计理念。在保持标志性的“钻石切割”线条的同时，对盾形前网进行了改进，以迎合时代潮流，迎合较低年龄层用户的审美喜好。位于中网的logo也采用了凯迪拉克全新的Logo设计。

大灯采用了更为精致的“星瀑”式设计，灯壳形状与古代战国时期的“戟”形状十分相似。除了自适应间接大灯，日间行车灯和下方雾灯处的转向辅助灯也采用了LED光源。

基于通用Epsilon II(中大型前轮驱动)平台的XTS并不擅长在轴距上做文章。考虑到大型车的种类，2837mm的轴距在目前来说并不是特别出众，但是凯迪拉克XTS 5103mm的车身长度还是让你在停车的时候感受到了庞大的车身。

brembo生产的对置四活塞前制动卡钳仍然配备在新款车型上，这对XTS的制动性能非常有帮助。

飞翼式直列尾灯也是新款车型中最突出的设计之一。这种令人难忘的设计，再加上横向条状高位刹车灯，让人想起伊斯特伍德等经典凯迪拉克车型。

2018款XTS采用了12.3英寸的全液晶高分辨率仪表，系统内部功能也相当完善。左侧仪表可显示车辆行驶数据、胎压监测、前方车距和涡轮增压器数值。右侧可以显示多媒体系统、定速巡航、地图导航等信息，相当强大。

2018款XTS有提醒前方车辆距离的功能。有趣的是，系统提供的与前方车辆的距离是以时间而不是长度为单位的。主动防撞功能会在必要的时候自动辅助车辆刹车，但是这个系统的计时总是有些让人不安。因为无法像自适应巡航一样调整到前方的距离，所以在几次尝试之后，编辑自己也没有勇气继续尝试了。

LKA车道偏离辅助功能更有用。当系统检测到车辆偏离车道时，系统会自动修正方向，无论是及时性还是修正力度都恰到好处。而且当系统检测到方向盘长时间无人看管时，会自动提醒驾驶员。

宽大的四辐方向盘也是典型的美式风格。因为有很多功能按钮，第一次开XTS确实需要一段时间适应。

方向盘的电加热功能在冬天寒冷的北方很有用。按下加热按钮后，橙色指示灯会亮起。

中控多媒体触摸屏采用最新版本的通用提示系统，4G上网、WIFI热点提供、Carplay是年轻人非常重要的三大功能。七触手势虽然厉害，但是操作留下的指纹也会让强迫症患者抓狂。

后排扶手支持的多媒体控制功能也是XTS车型的一大亮点。虽然支持的功能比较简单，但是完全满足了后排乘客对更安静的交流氛围的需求。

XTS的座位又宽又软。虽然有10向电动调节的功能，但是它的包裹性还是比较适合身体强壮的人。对于编辑这种轻薄的机身，它没有太多的包裹性。此外，前排座椅配备了三速电加热和通风功能，后排座椅配备了三速电加热，这在同级别豪华车中也不多见。

2018款XTS全系标配8单元Bose扬声器系统，更好的表现音乐的低音部分，Bose独有的ANC主动降噪功能也是全系标配，提升了车辆的NVH性能。

28T豪华型还配备了电动后遮阳帘和手动后窗遮阳帘，可以为后排乘客提供非常私密的乘坐空空间。

编辑点评:

虽然之前一直引以为傲的MRC主动电磁悬架在这款改款车型中缺席，但基本不影响凯迪拉克XTS的驾驶舒适性。在整体大幅降价的情况下，2018款XTS依然以丰富完美的配置出现在大家面前。对于空和舒适性有较高需求的买家来说，它还是有相当不错的吸引性能的。