福特锐界

iPhone 12刚上市的时候，很多人会问Pro和Pro Max有什么区别？只是屏幕尺寸更大吗？仔细对比配置后发现，Pro Max版除了尺寸更大之外，在长焦镜头、防抖功能、变焦方面都有所不同。

2021款福特锐界作为年度改款车型，名字后面也有后缀，但不是Max，而是PLUS。在这个级别上，曾经的锐界凭借空之间的良好表现和更加年轻化、时尚化的风格，可以和汉兰达一较高下。现在，新款锐界PLUS在外观、内饰、配置等方面都进行了不同程度的调整。让我们来看看。哪里变“加”了？

外观哪里变了？

作为一款年度改款，外观上肯定没有大刀阔斧的变化，只有细节上的变化。先说颜色变化。与老款相比，新车的可选颜色由之前的六种减少至四种，分别为白色、蓝色、黑色和棕色，对整体影响不大。前两者年轻，后两者稳定，足以满足需求。

在整体延续原有风格的基础上，新锐界PLUS前脸的变化还是一眼就能看出来的。“大嘴”进气格栅内部结构不再是镀铬的横向装饰条，而是现在的黑色蜂窝状设计，面积进一步增大。

格栅的比之前厚了很多，仿佛用更粗的画笔勾勒出了一个圆。并且两端在大灯下向外延伸，看起来像“下眼线”。

夏普PLUS的前包围依然是左中右，三段式进气口的设计，但是各部分整体面积有所增加。通过上面提到的变化，新车看起来比老款更年轻，视觉上运动感更强。

全系标配LED远近光灯，符合该级别所需配置。另外，除了入门级车型和次低配车型，其他版本都有自适应远近光功能。顶配版还配备了矩阵式大灯。

包括车身侧面线条、造型、尺寸，锐界PLUS相比老款都没有变化，所以长宽高依然是4878/1925/1770mm，轴距2850 mm。

除了两款入门级车型外，都使用了245/50 R20轮胎，并在拍摄车辆上增加了这种全新类型的组装轮圈。但是，就美丑而言，人们有不同的看法。个人感觉ST-Line车型上的轮圈造型更漂亮。

车尾的变化比车头小很多。最明显的是原车标下方的镀铬饰条，被拉伸加宽后放在车标上方，两侧尾灯连成一体，而原来的位置又增加了Sharp的英文名EDGE。此外，两侧的排气造型也从垂直矩形变成了水平。

内饰看起来像是替代品。

说实话，在老款锐界的内饰里，你很难和豪华、科技、前卫这些词结合在一起，甚至看着都不顺眼。在这款锐界PLUS上，原本凌乱无序的中控变化有了明显的层次感，横线的大量应用让内饰在视觉效果上看起来很宽阔；原本体积较大但充满山寨感的竖排中控面板被目前主流的横排连续屏取代，无论是显示效果还是内容丰富度都能满足需求；方向盘上原本突兀的多功能按键区域已经融入传统区域，整体性更强，造型更年轻化。

此外，将老款车型上完全集成在中控屏幕中的空音调控制系统改为物理按键与屏幕相结合的控制方式，使得这种相对高频的功能更加便捷。

看到锐界PLUS副驾驶前面的区域，不禁让人感叹福特的设计师们终于开窍了。相比前作看起来像是上个世纪的产物，新车层次分明，加入了不同的材质进行点缀。空出风口也采用了“隐藏式”设计，与饰条融为一体。

品牌音响对提升整车豪华感非常重要。作为世界级的音频品牌，Bang&Olufsen可以满足我们大多数人对音质的需求。

内饰设计的改变不仅提升了视野，也有助于空之间的布局和实用性。中控下方，开盖后有一个带无线充电功能的储物格，放手机或者一些顺手的小物件非常方便。

空细节很多。

对于7座SUV的潜在消费者来说空绝对是一个非常重要的指标。对于183cm的体验者来说，在调整前排正常驾驶姿势后，且不考虑第三排人的情况下，第二排腿空可以实现两拳以上。

坐垫手感美观，厚实柔软，第二排还支持独立空调节和座椅加热调节，符合这个级别的主流性能。

而当你需要坐在第三排的时候，一般情况下，你必须容纳第二排的乘客。这时候如果用一拳把第二排座位挪到腿上，第三排的腿还有两个手指，也不算意外。毕竟大部分7座SUV的第三排座椅是个伪命题，只适合短途骑行。好在和第二排座椅一样，填充物很厚，不会给你坐在小板凳上的感觉。

如果第三排在空方面没有给我们带来惊喜的话，它的另一个功能也算是非常实用的——可以前后移动的第三排座椅。这样的设计在这个价位这个级别的SUV中并不多见。它的优点是可以更灵活的使用内饰空车厢，在满足乘客需求的情况下可以给后备箱更大的空车厢，从而提高车辆的装载能力。

此外，后备箱还配备了第二、三排座椅一键放倒，第三排座椅电动升降的功能，日常使用非常方便。

尺寸虽然大，但还是保留了运动感。

动力系统方面，锐界PLUS依然采用EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，目前推出的车型均采用相同的动力规格，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。其中普通车型匹配8速自动变速箱，ST-Line车型匹配带换挡拨片的8速手自一体变速箱(全系提供两驱和四驱两个版本)。但是老款顶配的双涡轮增压V6发动机还没有提供。

因为福特品牌骨子里一贯的运动基因，之前体验老款锐界的时候，明显感觉它没有大尺寸SUV的油腻感，一直想给你提供一些驾驶的感觉。在这款夏普PLUS上，依然有那种年轻的活力。

这种感觉主要体现在两个方面。首先是方向盘的反馈力和阻尼力比较大，整体手感比较重，不会模糊方向。另一点是悬挂。锐界PLUS给人的感觉是硬度适中，同时悬架的压缩和回弹过程也比较迅速，不像汉兰达等车型，有一种悠然扬帆的感觉。通过这样的悬挂调校，这款锐界PLUS可以给你提供更多的路感反馈，这也是它一贯的特点之一。

驾驶上的改变是它的舒适性。老款锐界，油门响应快，变速箱响应也积极。配合较轻的油门踏板，会给人一种气势感。

现在这个夏普PLUS给人的感觉是成熟了很多。虽然动力总成没变，但是油门调校没那么灵动，变速箱也比较安静。这样一来，动力输出也变得比以前更顺畅了。车内隔音的主观感受也有所提升，这主要是因为发动机舱传来的声音变小了。所以综上，新车在舒适性方面有所提升。

为了更加注重舒适性，锐界PLUS的初始制动变得比以前更加柔和，可以更好的避免车辆频繁制动时点头的情况。但相对来说，你需要习惯它的刹车手感，深踩才能获得良好的制动力。

最后关于油耗，根据大数据显示，2.0T车型车主平均油耗为10.6L/100km，是同级别车型的常规表现。而且可以加92号汽油。总体来说，并不是人们固有印象中的美国“油老虎”。

写在最后

经过外观的一系列调整，锐界PLUS在保持原有硬朗风格的同时，比以前更加运动时尚，这在越来越年轻的汽车消费者面前无疑是非常讨喜的。内饰方面大刀阔斧的改革也让它不再是车型的短板，而是设计感和科技感。

如果你需要一辆可以带全家出游的7座SUV，又不喜欢汉兰达略显油腻的感觉，也许可以看看这个偶尔能给你一点的美国大家伙。