英菲尼迪qx50

正文:了解车底的周统原著

【知车迪原创产品】今年8月，在海外上市两年的英和菲尼迪QX55终于在国内上市，指导价为38.98-47.53万元，这让它在一众豪华品牌轿跑车SUV中有了一些存在感。作为一款更具动感的轿跑车型SUV，进口QX55究竟有什么魅力？今天我们将一探究竟。

动力部分：

让我们从动态部分开始。菲尼迪QX55配备了与QX50相同的动力总成。2.0升涡轮增压发动机具有可变压缩比技术，最大功率为192 kW，峰值扭矩为380 Nm。传动方面，QX55匹配CVT无级变速箱，并配备适时四驱系统。从参数不难看出，QX55的基本素质仍然出色，至少它比价格接近的奥迪Q5L Sportback（40TFSI车型的2.0T发动机的40t FSI最大功率为140kW）更抢眼。

QX55共有四种驾驶模式，分别是自定义、运动、标准和经济模式。在日常体验中，标准模式的表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现柔和且输出足够线性。虽然在超车时会因CVT变速箱而稍显迟缓，但总体来说还是能及时响应驾驶员的意图，不会太“鸡贼”，也算是在舒适和运动之间找到了平衡。

切换到运动模式后，整个动力系统的反馈变得更加灵敏，动力随着车速的提升始终处于蓄势待发的状态，尤其是中后期，加速响应更加积极，高速工况下表现出色。但是，在运动模式下，初始阶段会有点过于敏感。初踩油门，有一种做贼的感觉。你需要小心控制你的脚，否则很容易向前跑。如果你在早晚高峰时间开会，会影响你的舒适度。

在经济模式下，动力系统非常懒惰。如果不深踩油门踏板，发动机不会轻易释放动力。虽然它会有更好的燃油经济性，但开起来会太“佛系”，超车时难免显得有点力不从心。

CVT变速箱兢兢业业，平顺性没有问题，对日常驾驶非常友好。但是，当您深踩油门踏板并急剧加速时，这款CVT变速箱会显得有点慢，需要一个反应时间。一般来说，正常驾驶时非常平稳，但当你想激烈驾驶时，这种变速箱无法给你带来及时合理的反馈。制动系统出色，制动踏板足够线性，因此在初始阶段可以有明显的制动效果，可以给人一定的制动信心。

在城市道路中，QX55的底盘反馈扎实，没有生硬的冲击力传递到车内，展现出豪华品牌车型应有的厚重感。即使面对较大的颠簸和坑洼，底盘也可以得到相对柔和的处理，车身不会有多余的振动和俯仰动作。值得一提的是，QX55的动态稳定性依然出色。它在高速弯道和快速并线时能感受到重心的快速转移，不会有传统SUV高重心忽明忽暗的感觉，对侧倾的抑制也很到位。

转向手感不倾向于驾驶和控制。低速时的轻盈感可以让人很容易上手，高速时的表现也足够沉稳，可以保证一定的行驶稳定性。不过从操控上来看，这套转向系统的指向性并不是那么精准，带来的交流感也不强，会给人一种车与车之间总有差距的感觉。

至于NVH方面，除了发动机舱内的噪音控制在巡航状态下相对更好之外，QX55在抑制风噪和路噪方面都有着出色的表现。但是，只要深踩油门踏板并加速，传递到车厢的发动机噪音仍然会很明显。

外观内饰：

与传统的QX50相比，QX55定位轿跑车型SUV更容易吸引年轻消费者的目光。为了应对越来越挑剔的审美，QX55自然不能通过更换滑动车顶来敷衍了事。从前脸来看，QX55采用了更大的进气格栅，内部网状格栅的设计也受到了折纸艺术的启发，呈现出丰富的层次感。

大灯组造型犀利，官方称之为星辉矩阵式大灯。内部的“C”形LED日间行车灯和前引擎盖上的两条凸起筋都增强了车头的整体气势。不过需要注意的是，在QX55的四款车型中，只有顶配车型配备了矩阵式大灯。

车身侧面是QX55的亮点，车顶线条从B柱开始下滑，搭配黑色车顶行李架，视觉效果非常流畅。此外，前后翼子板略微突出车身，形成宽体结构，搭配20英寸轮圈，进一步凸显新车的运动属性。尺寸方面，QX55的长宽高分别为4736/1903/1620mm，轴距为2798mm。

QX55的车尾也采用了跑车常用的小鸭尾设计。“钢琴键”尾灯带来了很高的辨识度，狭长的造型与前大灯相呼应，点亮后立体效果也很明显。后包围采用了多层次设计，并配备了双出口排气布局和空空气扰流板。

与外观相比，内饰布局毫无新意。整体设计与QX50保持一致。它采用了传统的对称结构，并配备了上下双屏和一个紧凑的电子挡把。用料水平符合豪华品牌的调性，大量的半苯胺皮革和缝线工艺带来了不错的档次感。

上下双屏设计在如今的市场上并不少见，但像QX55这样的恐怕很少。虽然是触控操作，但是反馈不灵敏，会有卡顿的情况。另外分辨率也不是太高，所以和现在的主流产品真的相差甚远。

我们试驾的顶配车型还配备了360度倒车影像功能，但它也面临着分辨率低、画面失真明显、画质有点模糊的问题。如果放在十年前，放在今天就有点过时了。

在功能方面，QX55配备了英菲尼迪InTouch智能互联系统，该系统具有语音识别功能，并支持Apple CarPlay/百度CarLife、蓝牙等。手机互联可以在一定程度上避免功能较少的问题，但语音控制系统的性能也比较一般，可以支持的操作并不多，与当今的自主品牌相比仍有很大差距。

空间体验：乘坐空方面，前排体验者身高175 cm。坐在前排调整到合适的坐姿后，离车顶还有一拳三指的距离。保持前排座椅不动，两个拳头留在后腿空之间，四个手指留在头部空之间。值得一提的是，虽然由于造型的影响，第二排的头部空有些局促，但第二排支持多角度调节，可以方便乘客找到更舒适的姿势，值得点赞。

写在最后：

通过这几天的体验，我能感觉到菲尼迪QX55是一款优缺点都很明显的车。对于追求豪华品牌和coupe SUVs的消费群体来说，QX55有着进口车的地位和相对亲民的价格，三大件设计成熟独特，但这群人毕竟是少数。面对大多数消费者来说，QX55只会被记住其老旧的内饰设计和过时的人机交互系统，而2.0T+CVT的动力组合也可能会让一些买家敬而远之。那么如果给你40万元的预算，你会选择这款轿跑车型SUV吗？欢迎在下方评论区与我们讨论。