大众cc

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【了解车迪原评价】在中国市场深耕多年的大众汽车,一直很懂消费者的需求。空够用,乘坐舒适,性能适中,价格坚挺,但大众生产的所有产品成为爆款几乎是正常的。

本期我们的主角,被称为“最美大众”的一汽大众CC,以个性、运动的标签进入市场,结果却是太高太少,未能成功引爆销量。是枪法高明,还是资质平平?还是受市场约束?本期《懂车帝测评》带你揭开CC的真面目。

我们这次试驾的车型是一汽-大众CC 380TSI姚彦版,搭载第三代EA888发动机,匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。最大功率162 kW,最大扭矩350 Nm。可以说成分我们已经很熟悉了,大众家族的迈腾、帕萨特等中型车都用的是这种动力总成。

但即使是同样的原料,用不同的烹饪方法做出不同的菜肴。CC会有独特的调校来创造驾驶乐趣吗?或者只是一辆普通的购物车?测试场上的结果最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道,CC的单圈成绩是1分26.76秒。在长直线上,EA888大功率发动机依然展现了实力,长直线的尾速达到了144.01 km/h,动力是其圈速创造的第一功臣。

但在连续飞行圈内,CC的制动水平并没有一直保持,驾驶员反馈CC在后期逐渐出现制动力下降的现象。结合赛道性能,CC的制动距离尚可,但不适合连续激烈驾驶。

在知车皇赛道最后一辆车的高速弯道,CC以94的弯心速度通过。4 km/h,车身侧倾控制在合理范围内,但车尾略显不稳。

加速测试中,0-100 km/h加速时间为7.18秒,在我们评测过的2.0T车型中算是领先水平。0-400 m加速用时15.23秒,冲线速度155.14 km/h,但在测试过程中,CC也暴露出问题。起步后会有明显的跳胎现象,2挡到3挡会有强烈的换挡冲击,整个加速过程的平顺性不好。

从100 km/h到0连续6次制动成功测试,CC的最佳制动性能为36.39米,姿态比较稳定,性能中等偏上。我们的CC前轮配备了通风制动盘,并选用了一套19寸轮圈和固特异EAGLE F1轮胎,对整车的制动性能有很大的帮助。

但是在测试紧急情况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中,大众CC的表现让我们有些意外,最高通过速度只有66.2 km/h,在从A区转向B区的过程中,ESP的介入太晚,无法预料,车身容易出现无法挽回的大面积侧滑。虽然我们测试的车型配备了大众DCC动态底盘控制系统,但是运动底盘模式却无能为力。

灵动的线条、犀利的造型、低矮的车身都集中在一辆车上,总会让人对它的性能产生无限遐想。但在赛道和测试场上的表现证明,CC并不是一台能带来满满乐趣的驾驶机器,虽然性能尚可。轮胎极限来得太早,明显的推挤,重心的模糊偏移,赛道的热衰退,都暴露了它家用车的本质。想体验速度与?CC不是正确的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这个CC起死回生,开起来感觉没什么惊喜,但是又找不出毛病。220马力的动力储备在日常驾驶中较为充裕,前段动力输出平缓,涡轮介入的突兀感不明显,中段动力输出强劲,给人强烈的推背感。油门和刹车踏板在前段有一些虚的位置,但是很容易被驾驶员控制。DQ380湿式变速箱换挡速度和换挡逻辑都很优秀。至于平顺性和顿挫性,这款变速箱现在已经优化的很好了,低速顿挫问题在这款车上并不明显。

这款车有五种驾驶模式可以调节,但是无论是经济模式、舒适模式、标准模式还是运动模式,转向感都有点轻,难以激发驾驶。尤其是在移动汽车或低速行驶时,几乎没有扶正力。随着速度的提高,反馈会更强。但指向的准确度不高,整体风格还是为了便于驾驶而准备的。

我们测试的CC配备了15速DCC自适应悬挂,硬度可调。从极度舒适到极限运动,还是能感受到明显的区别。在舒适端,底盘更好地过滤路面的小振动。当然,对于更大的撞击,仍然没有办法在地面上保持平坦。在运动端,你可以感受到路面的反馈更清晰,悬挂的支撑力度更足。

这款CC配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。经过实际体验,可以实现车道保持和自适应巡航的功能。激活方式简单,但车辆对中能力、制动时机、再加速线性度、车道线识别率等方面仅处于中等水平,缺乏亮点。城市自动紧急预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等功能比较齐全,能够满足安全驾驶的需求。

当然,我们也测试了这款CC的综合油耗表现。我们还从海斯大桥加满油,清零里程,空自动调到24度,选择最经济的驾驶模式。我们沿着北京的四环、三环行驶,然后经阜石路行驶到六环,再转八达岭高速,最后到达八达岭机场附近的加油站再次加满油箱,得到实测的综合油耗数据。

最后,我们用了3小时18分钟完成了测试路线,总里程202公里,其中城市条件下112.5公里,平均时速48.3公里。高速行驶89.5公里,平均时速81.4公里。共花费92.47元,消耗95号汽油13.74升。实测综合油耗仅为6.8升/百公里。但这一成绩受近期路况顺畅影响较大,与实际使用情况有所出入。

外观内饰

在这个看脸的时代,长得好看也是很有竞争力的,这也是很多CC车主购买的原因。10年前,第一代CC惊艳全场,获得红点设计奖,被称为“最美大众”。而我们的二代CC,很难说已经超越了上一代,但还是保持了相当高的水准。面对一大堆无聊的“赚钱机器”,也算是一股清流。

闪亮的层次感岩石前格栅华丽而富有层次感,顶部两层与日间行车灯融为一体,突出了车头的视觉宽度,营造出凶猛的气势。虽然没有国产CC的R线版本,但在大众车型中还是很特别的,有着家族化的前脸。看车身侧面,CC微微上扬的腰线,轻轻向后滑落,教科书一般都是解释轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门增添了优雅气质。当然还有小鸭尾,增强了车身的动感。

但是一坐进CC车,你肯定会吐槽设计师大众很烂。他花钱买了小鲜肉的外观,却塞给你一套迈腾的内饰。中年气质的石英表放在中间,实在不合年轻人设计的胃口。仪表,空键,翻板机,各种显示布局,都是大众的老套路。在车内,只有通过白灰色配色座椅、黄色缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板等小细节才能感受到不同。

CC的配置选项非常丰富。我们的车配备了坦纳音响,方向盘加热,10色氛围灯,空气体净化器,前排座椅加热按摩,电动尾门,手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。简单来说,配置可以和3系、A4L、C级媲美。但是,也不是没有槽点。比如360度图像的清晰度不是很高,平视上显示的“贴片”设计有些逊色,各种按键的质感也一般。所以CC在整车上明显区别于豪华品牌,保持了大众的简约风格和实用性,但是没有豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864 mm、1870 mm、1447 mm,轴距为2841 mm,在尺寸上处于同级别的主流水平。但只有坐进CC,你才能体会到舒适轿跑这个名字的意义。对于身高1米88的体验者来说,调整前排坐姿后,后排的空空间还是很宽敞的。溜背造型对空影响不大。当然,问题依然存在。虽然叫全景天窗,但是照顾不到后排。因为造型的原因,后窗不能完全放下。

从实用性和方便性来说,CC的手套箱空还不错,还有调节空风量的旋钮。扶手箱很小,左手边有一个小票箱。手柄旁边有两个杯架,但是想放手机不知道怎么办,哪里都不合适。前后排门板的收纳设计都做了植绒处理,空房间都挺大挺亲切的。此外,后排扶手打开时还有两个杯架,座椅后面还有一个储物袋,满足家里一般的实用需求。

CC车上有三个传统的U-A充电口和两个12伏电源,前后排都照顾到了。后备箱内部平坦,滑背的造型让开口高度更高,深度也能傲视同级。根据实测,装了两个28寸,一个24寸,一个20寸的行李箱后,还有一定的空间空,绝对够旅行用。后排支持4/6比例放倒,中间可以开一个通道,灵活。

总结:

在一起的几天,我们似乎找到了CC没能让人趋之若鹜的原因。除了颜值亮眼,本质上是一款稳重的家用车。不出众的基础性能,平淡的驾驶体验,不失同级车型的尺寸空,却印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗?大众Arteon的280马力和4MOTION四驱系统在海外市场哪里?R线套房在哪?这辆原本帅气、运动、不落俗套的轿跑,就没那么纯粹了。新一代CC就像包装精美的饮料。你兴奋地打开后,发现味道和保温瓶里的开水一样,期望和现实差距很大。

以上是本期《懂车帝测评》的内容。如果你想了解更多关于CC的测试过程,欢迎观看我们的评测视频。

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