国产路虎20万一30万

01、“最美路虎”被抢疯了

“路虎极光l大降价！现车充足，满足条件指导价五折不是梦！”2024年3月，路虎极光L大幅优惠的消息开始在社交媒体上传播。一时间，“路虎极光L降价近20万元”“20多万元就能买到路虎极光L”的相关内容引起了买家的关注。

一位来自四川的新车车主告诉《城市圈》，科林斯青铜特别版的官方指导价为42.98万元，该车是通过贷款分期购买的。裸车优惠后的价格为23.8万元，带利息的落地价约为27.5万元。“相当于车价打了55折，降了19万元左右。”

另一位来自江苏的车主以包括贷款利息在内的26.8万元的落地价购买了一辆指导价为42.5万元的豪华版。“优惠后，裸车价不到23万元。最近刷了很多其他车主的购车价格，很合适。”

路虎4S店的销售人员林锴告诉《都市圈》，2024年3月和4月，路虎极光L获得了更大的折扣，因为2023款车型正在完全清仓，为2024款新车型让路。“今年3月，我们店要求消化2023年现有汽车的60%以上。在4月份新款车型抵达商店之前，所有旧款车型都应该清仓。”

为此，销售人员尽力在4月份发布促销底价。“精英版38.98万元，全包落地24.8万元”“豪华版42.5万元，全部落地只需要26.5万元”。总之，当时的场景可以用一句话来形容:价格没有最低，只有更低。

在社交媒体上，北京一位车主表示，他以18.5万元的裸车价购买了一辆指导价为38.98万元的精英车型，但他不得不借钱才能有这个价格。“加上一年的利息，落地总价在23万元出头。”

降价确实有效。4月中旬，林锴店里的2023款极光L全部售罄。近日，《城市边界》走访了北京多家路虎4S门店，卖家均表示没有2023款车型出售。

正如销售所说，老款路虎极光L降价是为了清仓，因此从理论上讲，新款2024款车型在上市初期的价格会相对坚挺。然而，实际情况却令人惊讶。

在2024年北京车展上，全新路虎极光L来了。由于多项配置的加入，其39.28 ~ 47.58万元的官方售价与2023款相比几乎全线上调。

据林锴介绍，“指导价为42.98万元的宇光尊耀版是主要销售车型。如果分期购车，裸车的优惠价格将在25万元左右。贷款需要贷款价格的80%，可以提前一年偿还，这样虽然利息是9000多元，但实际上可以比全款购车便宜1万多元。”算上上一年的利息、购置税和保险，2024款车型的落地价约为30万元。

虽然从表面上看，新车的价格没有旧汽车清仓时的价格低，但确实已经优惠了很多。事实上，早在新车价格公布之前，2024款路虎极光L就已抵达4S全国各地的门店。当时，上海一位销售人员曾猜测，2024款“如果分期的话，可以在指导价的基础上打六折”。

看到老款车型降价促销狠不下心，新车价格也不硬，一些老车主感叹“买早了”。“2023年6月入手的豪华版（老款）落地价33万元，都怪我自己没忍住。”其他人一年前开始的，现在已经损失了6万元左右。他们第一次觉得买车比买股票更刺激。

02、“以价换量”能坚持多久？

与中大型SUV路虎揽胜相比，极光是英国豪华汽车制造商捷豹路虎推出的紧凑型SUV，于2010年11月首次在全球亮相。

由于其前卫的设计在当时非常出色，因此一经推出就在市场上获得了巨大成功，并获得了许多媒体奖项。它还被评为“最美路虎”，国内外许多名人和明星都是极光的车主。

2011年4月，第一代路虎极光开始以整车进口的方式在中国销售。五门版车型的官方指导价为62.8万元，三门版轿跑车型的官方指导价为63.8万元。由于最初的市场反应，极光仍需加价10万元左右才能提车，落地价一度超过80万元。此后，极光陆续推出了一些特别版和限量版车型，在小众汽车市场取得了不错的成绩。

2012年11月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）正式成立，该公司由奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎共同出资组建，双方股比50:50。

2015年2月，第一代路虎极光国产版正式上市，官方指导价为44.8万~ 58.28万元。同时，它被升级为中型SUV，与宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5竞争。但同年7月，国产版极光迎来了官方降价，价格下调至39.8万~ 55.2万元。

2019年7月，国产版第二代路虎极光问世，指导价进一步下调至35.58 ~ 50.58万元。2021年6月，奇瑞捷豹路虎推出国产长轴距版第二代极光，更名为“极光L”，2021款车型售价为38.98万~ 47.58万元。

目前在售的2023款和2024款车型是基于2021款路虎极光l的小幅升级。

有趣的是，“奇瑞捷豹路虎极光L”也是目前中国汽车市场上最长的车型名称。很多网友嘲讽他们的buff堆。然而，这款车型在中国市场的攻防并不被看好。

或许是横版空诞生时太过耀眼。路虎极光L目前的价格让很多十年前购买进口版的老车主百感交集，只能以早买早享受来安慰自己。

起点很高的路虎极光L，为什么在国内的销量没有起飞，反而从一车难求到一降再降？

有业内人士表示，从产品角度来看，极光L在行驶品质、空、油耗和动力方面并不优于上述竞争对手，除了颜值。“此外，路虎的整体品牌力和可靠性在中国的声誉有所下滑，昔日的‘贵族’也难逃衰落的命运。”

此外，从2024年新款路虎极光L和老款车型的表现来看，更直接的原因是销量压力。

易车App显示，路虎极光L 2023年全年销量为14576辆，月均销量保持在1200辆以上。从月度分布来看，极光L的月销量基本保持在1000辆以上，整体较为稳定，销量没有明显波动。然而，自2023年7月以来，在汽车市场大价格战的影响下，极光L的销量开始呈现小幅下降趋势。

奇瑞捷豹路虎反应迅速，随即进一步开启降价模式，稳住销量。2023年11月至2024年1月分别收获1320辆、1239辆和1357辆的销量。2024年3月，极光L的销量进一步激增至1，521辆，这是自2022年9月以来的最高月销量。

虽然通过降价稳住了销量，但与其他同级豪华品牌中型SUV相比，路虎极光L的存在感较低是不争的事实。

自2021年6月上市以来，其月销量从未超过1600辆，常年只能维持在1000辆左右。这一成绩不仅难以与月销过万的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L相提并论，而且与沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5甚至林肯航海家都有着明显的差距。

更何况，中国汽车市场目前正处于新能源的滚滚浪潮之下，高端新能源汽车的自主品牌正在迅速崛起。尽管极光L也推出了PHEV插电式混合动力车，但其平均月销量不到100辆。

奇瑞捷豹路虎想要克服它，但也因为它有足够的资金，它仍然使用更大的优惠来稳定销量。但在如火如荼的汽车行业价格战中，其“以价换量”还能持续多久？

03、集中火力拼高端

在中国汽车消费市场上，一直有“虎三折豹六折”的说法，这意味着路虎和捷豹品牌的国产版本可以按照指导价分别优惠30%和60%。从目前的市场情况来看，这一趋势恐怕还得进一步下探。

目前，整个捷豹路虎正处于新能源转型的“封闭培育”阶段。与合资公司奇瑞捷豹路虎相比，外界更关心捷豹路虎接下来计划如何在中国市场破局。因为对于合资公司来说，目前最迫切需要的是产品实力和与时俱进的新车型尽快投放市场。

早在2021年，捷豹路虎就发布了“重塑未来”战略，旨在加速品牌电气化转型。具体来看，捷豹品牌在2025年之前不会推出任何新车型，而是专注于向超豪华纯电动车品牌转型，未来将与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌并驾齐驱。虽然路虎品牌将推出新车型，但它们都集中在路虎揽胜、路虎揽胜运动版和路虎卫士这三个售价百万级的高端产品线。

不过，合资公司制造的“极光L”和“发现运动版”属于路虎品牌的入门级车型，升级和新能源转型何时能提上日程还有待观察。为了在短期内保持销量，似乎唯一的办法就是继续降价。

2023年4月，捷豹路虎发布“品牌重塑”战略，将路虎揽胜、卫士、发现和捷豹打造成四个不同市场定位和风格的独立品牌家族，以更清晰地划分高端和低端产品线，提升高端车型的附加值和溢价能力。

这两大战略确实进一步提升了原有路虎高端车型的超豪华定位，取得了不错的市场表现。捷豹路虎2023年在华年度销量显示，揽胜和揽胜运动版累计销量突破2.5万辆，同比增长31%；卫士全年累计销量接近2万辆，同比增长59%。

揽胜、揽胜运动版和卫士，这三款车型也成为收割全球市场的利器。

根据捷豹路虎在英国官网的销量统计，2023年10月至12月，这三款车型的全球销量分别增长了10.7%、96.0%和45.2%，占捷豹路虎总销量的55.7%。2024年1-3月，路虎揽胜运动版和卫士的全球销量同比分别增长49.1%和18.1%，路虎揽胜则出现了4.0%的小幅下滑，但三款车的总销量仍占55%。

高端车型的销售也持续推动公司收入增长。2024财年第三季度（2023年10月至12月），捷豹路虎全球营收为74亿英镑（约671.75亿元人民币），同比增长22%，环比增长8%。2024财年前三季度（2023年4月至12月）总收入为211亿英镑（约1915.38亿元人民币），同比增长35%，同时也创下了历史最佳纪录。

公司税前利润为6.27亿英镑（约56.92亿元人民币），远超上一财年同期的2.65亿英镑（约24.06亿元人民币），同样创下历史新高。息税前利润率为7.3%，也远高于上一财年同期的3.7%。自由现金流为6.26亿英镑（约56.83亿元人民币）。

2024年4月，全新路虎揽胜运动版SV EDITION ONE限量版以整车进口的形式在中国市场上市。它的指导价格达到了243.8万元，而在中国大陆的配额只有15套，这无疑属于“富裕收割机”。

与此同时，捷豹路虎官方宣布，纯电动版路虎揽胜以及全新捷豹电动品牌的首款车型将于2024年亮相，迈出新能源转型的关键一步。

然而，对于这家合资公司来说，捷豹路虎即将推出的高端新能源汽车能否将技术下放给包括极光L在内的国内入门级车型，从而将它们的销量拉出泥潭，仍存在许多未知数。

作者|黄硕

编辑|田

运营|刘珊