凯迪拉克xt5

如果“168cm/C罩杯/研究生”足以满足你的需求，那么为什么要费心追求维护成本更高的“178cm/D罩杯/博士”呢？

毕竟你我实力有限。

就像凯迪拉克的“豪华品牌/美国经典/充沛马力”标签一样，35岁的你在接孩子、走亲访友的那一刻，得到别人“平视”的目光就足够了。可能不会被人看得起，但也不会被人看不起。

CT6代言人-休

哪个普通人能拒绝“用小钱办大事”的诱惑？XT5经过重新设计后，不仅入门价格降低了3万元，而且指导价也达到了32.97万元。同时升级了30项配置，其中新增了全系车型的Auto hold配置，诚意满满。

动力系统方面，全新XT5还搭载了最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，可满足国6B标准，并匹配9AT变速箱。那么，在满足面子需求的前提下，这款车能否给车主一定的愉悦感呢？

外观方面，全新XT5推出了时尚和运动两种风格。时尚版更商务，运动版更酷炫。它们之间的区别体现在三个地方:中网，尾灯和侧窗装饰件。其中，时尚版为星辉进气格栅/熏黑红色尾灯/高亮镀铬侧窗饰条，而运动版则为黑色网状进气格栅/透明运动尾灯/黑色侧窗饰条。

内饰仍然充满了美国风味，几乎到处都是皮革覆盖。搭配饰有哑光木纹的北美虎饰板，应该很适合中年男士。相比之下，带有碳纤维装饰面板的全黑内饰看起来将令人耳目一新。

空，我身高178厘米，我在后腿空中打出3个手指，这与标准轴版本的X3和GLC处于同一水平，但我与长轴版本的Q5L和GLCL相距约一拳。同时，XT5仅在两个手指头之间空，与竞争对手相比并不理想。

第二排的平整地台是一个亮点。当它装满时，中间乘客的脚不会无处安放。

在行驶品质方面，这台符合国6B要求的2.0T可变缸发动机大家都不陌生。之前有XT4、别克君越、迈锐宝XL教过。

虽然马力较之前有所下降，但目前最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，0-100公里/小时加速8秒，足以应对各种日常工况。

动力输出没有暴力和鲁莽的感觉，但总能满足驾驶者的动力期待并跟上驾驶节奏。这种从容不迫的态度符合凯迪拉克品牌给人的一贯印象。

官方宣传的发动机可变缸技术，即在长下坡和高速巡航以及低功率请求路况下将四缸削减两缸的功能，就像我平时试驾这套动力总成一样，仍然未能从物理层面感知其换缸动作。

结合之前新福克斯上可以关闭的三缸发动机的表现，我们真的不用担心闭缸技术会影响行驶品质。

我之前对君越上的全新9AT赞不绝口。在XT5上经过这一应用后，换挡平顺性依然不错，并且挡位比例设置也符合国内用车场景。80km/h初期可挂9档，120km/h的巡航速度仅为1700 rpm左右，这对燃油经济性有很大帮助。

但是，与之前的别克君越相比，降档速度有些慢。虽然肯定比不上ATS-L上8AT的地板油反应速度慢，但也比不上目前主流的变速箱。

油门踏板的调整有点不足。中低速行驶时，油门在起步时会有轻微的跳动，同时在行驶过程中会关闭油门，很可能会伴随着顿挫感，对驾驶舒适性有一定的影响。

刹车踏板也不理想。感觉想学德系车但是学的还不够。刹车行程短到奥迪要叫爸爸，刹车脚感觉太硬到奔驰要叫爷爷。

这个问题在讴歌RDX上也出现过，它之前也使用了E-boost电子助力制动。考虑到RDX是由美国团队开发的，我怀疑这种脚感可能是美国汽车开发人员目前更崇尚的训练风格。然而，当RDX在试驾会上受到许多媒体的批评时，它重新校准了生产版本中“正常”的制动踏板逻辑。XT5未来会调整吗？我不知道。

在悬架部分，与我一起驾驶旧XT5汽车的车主表示，悬架的初始阶段有点硬。

的确，我没想到会在凯迪拉克中型SUV上感受到一些路面的局部振动反馈。

起初，我想知道这款美式中型SUV是否会走运动路线。当我每脚踩下油门和刹车时，汽车的前部肉眼可见地向后和向前倾斜……而汽车通过坑洼后，悬架将根据坑洼大小上下移动一次或两次，这已经清楚地表明了它的美国血统。

一向走舒适路线的美系车把在起步阶段就对悬架进行了硬化处理。准确地说，应该换成重量更大的弹簧，这实际上是不明智的。

首先，它会失去以前在砾石上奔跑的平静感；其次，由于软桶和硬弹簧的组合，无法一次性过滤大颠簸，会引起余震，降低底盘冷静感。

可能会有一些好处。当我独自驾驶这款XT5行驶在山路上时，这款车的车身极限远比其憨厚的外观更加强大。即使在平地上行驶，也会伴随着闪烁感，但在山路上高速行驶并不内疚。

将模式调整为sport，慢了半拍的美式转向终于追上了行程，车头的反应速度也变得及时起来。在AWD四轮驱动的及时支持下，汽车在突破极限时的姿态变得极其平静，前后轮都不着急。车身动态非常可控，甚至出现在XT5上，这是我之前没有想到的。而这样的表现对于这款车的消费者来说可能是一个意义不大的惊喜。

说起美系车的底盘调教风格，目前通用旗下别克和雪佛兰的很多新车在底盘方面已经全面拥抱了欧洲体系。更不用说福特了，欧洲运动取向接近全面。这是一个非常聪明的做法，符合包括我在内的全球消费者的口味。

至于XT5上美式底盘调教风格的适用场景，除了高速巡航外，万水千山的从容感能让我动心，其他场景真的没什么可错过的，尤其是初始悬挂开始保留后的破震感。

也许，对于萝卜和白菜来说，底盘的质感也是不同的，就像许多人将旧GL8的底盘视为舒适基准一样。颠簸后，身体上下抖动和重复的次数越多，就越高级。

在隔音方面，新款XT5让我感到有点失望，并不是他做得不好，而是之前的别克君越版本的表现确实令人惊叹。

当时我对君越的评价是，这款车不仅隔音效果非常好，驾驶舱的密封性和厚重感甚至营造出飞机机舱增压后耳膜窒息的感觉，车厢还有“吸音”的效果，绝对越级！

本次试驾的全新XT5没有“吸音”的听感，甚至底盘的隔音也略显欠缺，轮胎压过水沟时会着地；当你碾过石头时，车内可以稍微感觉到石头跳跃的声音，而且这不是换个轮胎就能解决的问题，只是整个底盘的隔音稍有欠缺。

同时，XT5对环境音的隔绝能力也很一般，两米外摩托车的排气声在车内依然清脆。车辆行驶时，风噪滑过车身时会伴随着略显奇怪且尖锐的鸣笛声。按说我们顶配的BOSE音响是有主动降噪功能的，所以我不明白为什么最后交出了这样一份答卷。

也许我对它太苛刻了，因为如果我放弃它作为美国车的身份，我可能会给新XT5的隔音性能一个无可挑剔的评价:“就是这样，不好也不坏。”但如果美系车连隔音都无法让消费者惊叹，还有理由选择吗？请你告诉我好吗？

我想不通。

凯迪拉克XT6

本月，XT6上市。自然，它将从XT5手中接过凯迪拉克商用SUV的接力棒。XT5的角色也将转变为一辆承上启下的家用车，XTS将形成面向家庭的双车组合。品牌向上，价格向下，很好。