帝豪gs

最近有这么多叫GS的车。我用手指数了数，以GS的名义发布的汽车实际上有五六辆。帝豪GS将在一周后进行媒体试驾。该消息在微博发布后，收到了吴培频道一群骑手的询问。“首考吴”和往常一样拿到了新车的第一个体验名额，并特意前往浙江台州领取了刚刚下线、刚出炉的帝豪GS，还带着余温…

记得吉利约伯的时候，我用“好开”来表达对这款车最简单的评价，但GS呢？

我认为约伯“易于开放”，而通用汽车“愿意开放”

我早上四点起床飞往台州。我刚出机场，吉利就已经交付了新车。从杂志社辞职后，我们没有参加大波媒体测试，因此我们能够更深入地测试。

从之前与我沟通的信息来看，我简单介绍一下帝豪GS，它是吉利的3.0代产品，也是全新FE平台上的一号项目。配备1.3T和1.8NA发动机，爱信6前置手动或格特拉克双离合变速箱，但最值得一提的是，这不是一辆普通的汽车，而是一辆跨界SUV。

说白了:帝豪GS不像之前的Polo Cross。它是从开发之初就以这种方式设计的汽车，将来不会有降低版本和升高版本。净高1560mm，有点模糊。总之，它就像一辆本田缤智。即使前脸看起来像一辆精致的汽车，从其他角度看这辆SUV也具有很高的辨识度。

从台州机场到酒店没有100米的平坦道路，到处都是坑坑洼洼。开这车最大的感受就是“好轻松”，基本上就是一种放松感。首先，它非常轻，汽车基本上是A级车的重量，可以允许轻微的弹跳。动力系统的连接非常密集，发动机是目前的低速介入式。如果你喂油变速箱，你可以连接强度。其次，我欣赏的是该车的行驶品质出色，安静程度超乎想象。我甚至把耳朵贴在发动机盖上听到了发动机的声音。除了抱怨四个减震器在颠簸的道路上反弹得更多一点外，没有任何区别。在驾驶方面已经达到了日系车的水平。

我不知道我对紧凑型SUV提出这样的要求是否合适:减震可以调整得更完美，振动更精细一点，长波路面更柔和一点。

“愿意驾驶”是这款SUV的初始设定。

好了，“轻”和“品质”这两点说完了，试车的主体也就完成了。接下来的文字是帝豪GS总工程师杨大成陪我试车时的聊天记录，有点高能。如果我看晕了，我会尽力把他说的所有机械术语翻译成“人话”。

杨公的观点是，当我说“愿意驾驶”时，我并不知道它是偶然的，但我从一开始就设置了这辆车，以尽可能保持驾驶乐趣。

推出两款发动机，一款为1.8NA，另一款为1.3T，分别匹配爱信6AT或GetragDCT。对我来说，这辆车真的很愿意开，但似乎有点太高了，不能愉快地驾驶。我在高速公路上感觉很放松，但一旦进入路面不完善的道路，它的状态就有点像人力车。只要不是太大的坑，我可以像SUV一样直接冲过去而不会松油。简单来说，帝豪GS是一款能“造”且不择手段的车。

我特意找了一条山路，看看比轿车重心更高的帝豪GS是否会像那些底盘较高的跨界车型一样摇晃。实际表现是该车的转弯速度很高，可以作为轿车使用。在中速时，汽车的动态性能良好，尤其是电子助力方向盘的设置不需要“猜测方向”，传动比和指向性都很好，四个减震器给人很多路感。

1.3T发动机的输出为129马力/185牛米，另一款1.8L发动机提供133马力/175牛米的输出。这台发动机曾经转让给新帝豪。我在赛道教女学员的时候接触过很多次这款发动机，但是用今天民用车的需求来评价的时候，感觉发动机的动力连接更好，日常驾驶使用线性小油门动作。功率密度非常好。杨公介绍说这是一台1.3T二代机。新涡轮机已经更换。涡轮机在1400转/分钟时启动，在1750转/分钟时达到峰值。此外，气门摇臂改为了手动挡，并增加了智能启停发电机。

不过，这一次吉利并没有使用自己的DSI变速箱，而是采购了格特拉克的6DCT-250双离合变速箱。因为DSI扭矩公差范围太大，用在帝豪GS上有点浪费，所以采购了格特拉克的产品。我记得在福克斯、观致-3等车型上驾驶过这款变速箱。轻微的抱怨是换挡间隙（尤其是低速挡）的过程让人不舒服。如果你仔细观察，帝豪GS可以找到1-2挡和2-3挡之间的换挡点，但非常轻微，基本达到AT变速箱的质感，在日常使用中可以承接动力释放。

杨公的说法是，格特拉克已经升级了其硬件和软件，这也是帝豪GS和观致5等多款新车升级的原因。此外，吉利在跑了四四轮10万高速公路路试后，解决了变速箱发热问题。杨公对持久性问题的答复如下:

经得起推敲的舒适度

GS的定位更年轻，但这并不意味着GS是一款驾驶者之车。虽然我们经常测试钢炮和超跑，但对于一辆GS来说，它的原始属性-家用是必须考虑的。

如前所述，这款车非常容易驾驶。我还在泰州忙的时候去了趟小郭西集，坐在后排来回200公里。从我这个“神州专车深度粉”的角度来看，空空间和舒适性都不错，尤其是座椅的包裹性，由人体工程学团队一厘米一厘米地进行了测试，与目前在椅面宽度上做手脚的做法相比，整体表现不错。

舒适性的保证需要NVH的改善。噪音控制工作做了半年，传统四缸在中速时会轰鸣，车身最薄弱的地方开始激发，从而产生噪音。为了解决这个问题，杨公告诉了我一堆故事:首先，在尾部发现了令人兴奋的振动，通过C柱进行了加强，减少了1-2dB；然后，在副车架的加强梁上发现了问题，振动发出类似口琴簧片的细微声音，因此对设计进行了大幅修改，并更改了垂直布局，再次降低了3.5dB……..但是车内还是能明显听到排气管的噪音！当我把这个问题抛给杨公时，他说这是他特意设置的。

我只听过自主品牌的降噪方案，第一次听到语音控制，这相当于玛莎拉蒂的惯用方法——通过调节声波，让车看起来更酷。而GS这么便宜的车，非做不可。具体措施如下:一是遏制一切噪声源。为了确保怠速时36dB的噪音，发动机的进气口被磨平，凸轮轴的链条导板被逐轮调整，张紧器的油压被调整，齿型被重新选择，甚至发动机皮带的结构也发生了变化。在解决了皮带啮合表面的问题后，背面涂上了特殊材料以最大限度地减少与张紧器的噪音，并增加了OA。

工程团队的目标是“纯粹”。当这样做时，排气管的声音将被重新调整，并选择适当的阻力使发动机的排气声音尽可能具有磁性，并或多或少地传递到机舱中，这是值得推敲的。

最后一种情况就是我前面提到的，以至于它几次起火。你知道，为了这个小东西，工程师为这么便宜的车调整了30多个车轮…

SUV的安心

最后，解释应该解释的内容。

车内的感觉与约伯基本相同，内饰的形状也相似。顶配版本从左到右列出了ACC巡航（同级几乎没有）和城市预碰撞系统，包括带Carplay和语音互联的智能汽车、3种驾驶模式切换、Autohold和电子手刹以及一套车内PM2.5净化系统。这种事情是善良的，但LDW车道偏离系统被取消了。此外，还有一个1。

多说说安全。前面的车很轻，但感觉NVH很好。一般来说，它可以大致判断车身框架的水平。让汽车既轻又省油的最好方法是让它变轻，但如果没有合理的“积木”水平，框架刚度就不够。

因此一方面通过计算机辅助手段巧妙打造智能安全的框架另一方面高强度钢、超高强度气缸、超高强度钢和热成型板（热成型板可达14，000 MPa，其刚度可接近陶瓷，比普通钢高出三四倍）轴距2700mm的GS车身重量为282kg，与较小的A级车接近这是硬派车身的好处不仅仅是驾驶，还有安全。

吉利最近玩起了“安全识别圈”的概念，从发现危险、处理危险、主动安全和被动安全等方面，从外到内做了详细的规划，尤其是城市预碰撞系统更是该级别独有的配置。不过，预计会谈到这一点。在我看来，谈SUV的安全性不如谈安心。汽车让人感到自信是对的。约伯以前能够发现这一点，但现在GS也非常安全。

最近有人说我一直很佩服吉利。事实上，吉利非常愿意将汽车交给我进行严格的测试，因为吴培海峡的试运行将尽可能给工程师们带来惊喜。几款吉利新车让我刮目相看的一点是:好开+愿意开。

几年前，中国的工程师还在努力“达标”，但现在一批中国工程师已经完成了技能的成熟，并开始表达自己的风格。从博瑞到约伯再到GS，车评人是时候深入讨论“车”了。GS的出现就像本田在市场空白中分裂出一款新产品，而当年开创城市SUV先河的C-RV没有直接对手，努力做自己。这就是智慧。

最后，我想为吉利提两个问题，请有意见的吴培车友讨论:

1.这款车是在守卫三四线城市吗？如果以一线城市的状态出现，你接受还是不接受？

2.你喜欢哪一个，噘嘴的优雅版还是咧嘴笑的运动版？

（本文为“吴培频道”原创，首发于微信公号:吴培频道）

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