大多数超级跑车品牌都与赛车有着不解之缘,迈凯伦就是其中之一。其创始人布鲁斯·迈凯伦不仅创建了迈凯伦车队,还将一生都奉献给了整个公司。正是与汽车运动的密切血缘关系塑造了迈凯伦车型的独特性格。与570S度过一天后,我经历了无数次“高潮”。甚至在我看来,这样的体验完全对得起它250万元的起步价。
迈凯伦车型分为三个等级。Sport系列包括MP4-12C、540系列和570系列,定位为入门级超级跑车。超级系列包括650系列、670系列和720系列,瞄准高端超级跑车。终极系列(终极跑车)包括P1和塞纳等顶级超级跑车,也是最接近赛车的系列。
此次唯一到场的720属于Super系列,其余570家族成员均为Sport系列。很遗憾我不是赢得720S的幸运儿,所以我必须使用汽车模型来过眼瘾。
作为此次活动的合作伙伴,莱卡为我们提供了几台Typ601无反光镜相机。考虑到每一个都值得一试,我把艰难的拍摄任务留给了70D。
我被分配的车型是570S Coupe,这是迈凯伦家族在540C出现之前的入门车型。到目前为止,已衍生出三款车型,即570S Spider、570S Coupe和570GT。
570代表570Ps的最高功率,S是Sport的缩写。在侧裙、中控台等位置都能找到车型标识,非常具有辨识度。
在超跑品牌中,大多数入门级车型都采用了常规的开门方式,只有迈凯伦在540/570上装配了蝶翼式车门。这种设计不仅方便了乘客上下车,还可以让他们返回到off charts。
570S的进气格栅位于两侧雾灯区域。空气流通过前保险杠的空力套件后将持续输送到V8发动机中,同时制动盘将得到冷却。
只看外观,570S是一件浓缩了美学和空空气动力学的工艺品。全车覆盖空力设计元素,导流槽、导流孔、分体式后视镜都是超级跑车的元素,可以大幅降低空空气动力学阻力。
570S的车身与迈凯伦家族风格融为一体,主腰线贯穿导流槽、门把手和进气口。虽然整车高度只有4530mm,但看起来修长低矮。
570S采用了罕见的前19英寸和后20英寸车轮设计。双五辐式车轮纤细而优雅,与此同时,巨大的碳陶瓷制动盘暴露在外。PZERO是高性能汽车的常用轮胎型号。
细长的C形LED灯带集成了车灯、刹车灯和转向灯,同时也向车标的设计致敬。
流经车顶的空空气将聚集在鸭尾处,这样可以在没有尾翼的情况下带来超强的下压力,同时确保尾翼的一体性。
大尺寸扩散器也是超级跑车的标准配置,您还可以在570S上看到传统底部排气管的回归。
内饰简洁,座椅坚固
570S的内饰远没有外观惊艳。所有的设计都以实用性为中心,线条简单,因此几乎所有的功能键都可以瞬间映入眼帘。
作为一辆昂贵的超级跑车,570S的内饰材料仍然到位,所有细节都采用皮革包裹。
在门框的位置,迈凯伦使用了植绒面料,增加了高级感,提高了上下车的舒适性,因为对于这款坐姿较低的跑车来说,以门框为支撑点上下车是一个标准动作。
三辐式方向盘没有多余的设计,3点或9点的硬度适中,既保留了超跑的握感,又有着不错的舒适性。
迈凯伦标志性的换挡拨片非常受欢迎,两侧的拨片连为一体,并采用了以圆盘中心为中点的杠杆结构,驾驶者只需单手向两个方向拉动拨片即可完成升档和降档操作。
方向盘后面有两个旋钮,分别控制车灯和后视镜/雷达的功能。
考虑到较低的离地间隙,迈凯伦为570S配备了底盘升降系统,车身高度可以通过方向盘右侧的控制杆进行调节。
570S的全液晶仪表具有科技感,在赛道模式下它将切换到赛车仪表风格,尤其是顶部的换挡指示灯非常明智。
中控屏幕的显示质量有待提高,主菜单的UI有些简洁。甚至在开始导航之前,我还误以为这是一块单色屏幕。屏幕底部的控制面板相当令人满意,迈凯伦标志非常具有辨识度。
启动按钮、驾驶模式面板和换挡按钮都分布在中控平台中,略微向后的设计非常实用,这与飞机驾驶舱的设计类似。
570S的座椅采用皮革包裹,但由于填充物较薄,乘坐感受仍然较硬。在激烈的山地跑步过程中,座椅可以提供出色的横向包裹性,几乎没有晃动余量。
汽车的座椅调节按钮位于椅垫的内侧。虽然对初次使用的用户不够友好,但可调范围很大,值得称赞。
570S的行李厢纵向深度很大,放下两个人的所有行李毫无压力,甚至可以放下一个中型行李箱。
该车的内部储物间空在超跑中也很有竞争力,手套箱、车门、中控区域等部位都配备了储物格。
强大的,操纵邪恶的灵魂
570S基于迈凯伦碳纤维单体车身打造,因此重量仅为1313千克。得益于轻量化设计,其0-100公里/小时加速时间仅为3.2s,0-200公里/小时加速时间仅为9.5s。
V8 3.8L双涡轮增压发动机可以爆发出419 kw(570 PS)的最大功率和600Nm的峰值扭矩,使其成为迈凯伦的明星车型。
570S的驾驶模式分为两部分,即操控和动力总成,它们是独立调节的,两部分都有三个档位,即N(正常)、S(运动)和T(赛道)。
570S的通勤舒适性在超跑中还算不错,尤其是在拥堵路况下低速行驶时。只要掌握一点技巧,你就可以和普通汽车一起挤进车队,享受无处释放动力的憋屈心态。当操控和动力总成都设置为N时,570S将进入“与民同乐”的状态。此时悬架柔软友好(尤其是后悬架),转向轻便易于控制。唯一的问题是2000rpm时的发动机声音不悦耳,以及减速慢时的顿挫感。在这种佛系状态下,即使你突然踩到地板油,你也只能等待涡轮开始旋转。不过深踩后2秒内,变速箱会暂时让发动机高速待机,比较人性化。
570S的通勤舒适性在超跑中还算不错,尤其是在拥堵路况下低速行驶时。只要掌握一点技巧,你就可以和普通汽车一起挤进车队,享受无处释放动力的憋屈心态。
在佛教的状态下,即使你突然踩到地板油,你也只能等待涡轮逐渐开始旋转。然而,在深踩后的2秒钟内,变速箱会暂时让发动机高速袖手旁观,这更人性化。
在双运动模式下,发动机的平均待机转速将达到2000rpm以上,油门将变得更加灵敏,这也使570S具有超跑的脾气。高速待机意味着涡轮迟滞大大降低,动力取之不尽用之不竭。即使车速高达160km/h+,也会在座位上被无情践踏。
在双轨模式下,570S就像一个撕下衬衫的肌肉男。8缸双涡轮增压发动机的蛮力完全释放,排气声音变得更大。这时,悬架只会诚实地反馈路感,而不管车内的人是否舒适。每一波功率都在5000到6000 rpm之间激增,涡轮迟滞早已消失,只剩下被推回座位并被虐待的自我。看到这里,你觉得这就是570S的魅力吗?显然不是,这种粗鲁的正G值可以在高性能汽车中找到,人和车的控制感是迈凯伦的巧妙之笔。
幸运的是,我们的试驾路线有一半是山路,从第一个弯道开始我就被它们迷住了。运动和赛道模式下的570S可以提供强大的驾驶信心,同时向我完全传达了乐趣和路感。我一次又一次地进入弯道,并逐渐加快速度。最终,我还是没能做出570S轮胎圈。这种深不见底的极限,仿佛由具有预判能力的底盘支撑,再加上干脆利落的循迹性,深深打动了我。最后我只能用“邪魅”来形容570S的驾驶感受。“邪魅”表现在神奇的底盘上,而“邪魅”则表现在酣畅淋漓的驾驶乐趣上。
在双运动模式下,发动机的平均待机转速将达到2000rpm以上,油门将变得更加灵敏,这也使570S具有超跑的脾气。高速待机意味着涡轮迟滞大大降低,动力唾手可得。
运动和赛道模式下的570S可以提供强大的驾驶信心,同时向我完全传达了乐趣和路感。我一次又一次地进入弯道,并逐渐加快速度。最终,我还是没能做出570S轮胎圈。
在双轨模式下,570S就像一个撕下衬衫的肌肉男。8缸双涡轮增压发动机的蛮力完全释放,排气声音变得更大。这时,悬架只会诚实地反馈路感,而不管车内的人是否舒适。
最后我只能用“邪魅”来形容570S的驾驶感受。“邪魅”表现在神奇的底盘上,而“邪魅”则表现在酣畅淋漓的驾驶乐趣上。
编辑点评:整篇文章我都赞了,也聊了570S的槽点,首先刹车脚感觉有点“怪”,前段不小,中后段制动力不够线性,导致需要很长时间才能适应踩踏逻辑。此外,超跑没有怠速动力和坡道辅助功能,因此在斜坡上稍微松开踏板就会向后滑动。新手请多注意。但是,参考其250万元的起价,在与竞品进行比较后,您想要什么样的自行车?毕竟,动力和操控是超级跑车的精髓。
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