玛莎拉蒂跑车

【太平洋汽车评论频道】在玛莎拉蒂的品牌历史上,有一款非常传奇的车型MC12,它是为FIA GT1比赛而打造的,并获得了冠军。几年前,玛莎拉蒂推出了MC12的后继车型——MC20。这款车不仅在设计上向MC12致敬,而且还向发动机的马力致敬。那台MC12使用的是自吸V12发动机,最大马力630匹。虽然这款MC20采用的是3.0 V6发动机,但它的最大马力已经达到了630马力,所以这也让我对这款车的表现充满了期待。

玛莎拉蒂跑车

试驾体验

至于发动机方面,玛莎拉蒂MC20采用3.0T V6发动机,最大马力630匹,峰值扭矩730牛·米。发动机引入了来自F1的双火花塞预燃室技术,整车采用中置后驱布局。

至于这项技术,它实际上来自F1,但并不像直接使用它那么简单。毕竟,将F1这项顶级赛事的技术引入民用发动机需要进行一些耐久性实验,才能最终投入量产车型。在这个过程中,肯定需要进行大量的优化和改进。双火花塞预燃室的技术原理实际上是在燃烧室中增加一个预燃室。首先,混合气体在预燃室中被点燃,然后火焰从喷嘴中喷出来点燃主燃烧室。这不仅可以提高整体燃烧效率,还可以减少爆震。

正是由于这项技术的引入,3.0T发动机可以输出惊人的630马力,并且在启动时,整体动力响应非常出色,不会出现发动机动力被大型涡轮挤压的迟滞感。此外,采用干式油底壳的发动机可以使整车实现更低的重心,并且证明在激烈的赛道上行驶时可以更有效地发动机。

单看外观,你可能会认为这台MC20是一台超级跑车,但它在驾驶时给你的感觉是一台GT。在GT模式下,这款车非常容易驾驶。虽然油门刹车有阻尼感,但它相对较轻,得益于碳纤维单壳的材料,整辆车开起来很轻。发动机响应迅速,并且升档是主动的,这将使发动机转速保持在最高燃油经济性的范围内。同时,悬架将更具弹性,当它在道路上经历一些沟壑和颠簸时,将更容易解决。

不过在运动模式下,这款发动机的响应速度会变得更快。在这种模式下,发动机的声音会立即变得高亢,而且这是一种高转速导向的发动机。这台发动机的缸径为88毫米,冲程比缸径短,这是高速发动机的特点之一。它只会在7500转时爆炸,所以如果你想体验这辆车的暴力一面,你所要做的就是提高它的转速。

除了动力之外,运动模式下的悬架也有所改变。正如我们之前所说,GT模式下的悬架很强硬,无论是坐着还是开着都很舒服。然后在Sport模式下,悬架将变得坚硬,支撑性将变得更强,整体路感将变得更清晰,转弯侧倾将不复存在。

底盘方面,标配机械限滑差速器,可选装电子限滑差速器,并匹配具有连续可变阻尼的悬架。而且整体有五种驾驶模式,分别是GT、WET、Sport和CORSA ESC OFF。

我唯一感到有点遗憾的是排气阀不能独立打开。如果要打开排气阀,只能打开运动模式。如果排气阀能独立开启就更好了。在舒适地打开的同时享受声音也是一件好事。

此外,轮胎采用了普利司通的skyclan轮胎,这款轮胎的抓地力非常好。不过需要注意的是,当轮胎不热时,大脚油门会轻微打滑。最后,我们来做个小总结。通常,如果你想舒服地走路,完全没有问题。如果担心通过性,消费者可以选择底盘升降系统。但实际上,即使将车身放在最低的状态下,也足以面对道路上的一些坑洼和地下室中又高又硬的减速带。玛莎拉蒂实际上是一个基于GT的gran tour品牌,因此在日常驾驶中驾驶起来非常舒适。

室外室内设计

与同级超跑相比,整车最大的区别在于造型。同价位的其他车型更加张扬,大量使用夸张的线条设计来突出个性。

前脸设计采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型,而且位置很低。进气格栅内部也采用了与MC12相同的网状结构。

引擎盖上还设有“空空气桥”,从前格栅进入的空空气不仅能给整车带来向下的压力,还能起到散热的作用。

车门前部有自己的“MC20”铭牌,它保留了玛莎拉蒂的经典元素-三个排气孔,车身侧面下方的导气孔同样引人注目。

为了极致轻量化,整车采用碳纤维单壳结构,整车重量仅1.5吨,与一辆国产迈腾差不多。

此外,打开车门的方式也很独特,这是一个回头率特别高的蝴蝶门,当你打开车门时,可以看到车门与空空气动力学套件连接,以打开暴露的车轮和碳纤维车身。至于为什么要设置为蝴蝶门,主要原因是碳纤维单壳结构很难布置正常的开门铰链。

MC20采用中置后驱布局。驾驶舱后,发动机静静地躺在透明的机盖里,就像橱窗里的一件艺术品。在细节上,后窗散热器的形状以玛莎拉蒂三叉戟的形状排列。

尾灯造型也向融合了复古与科技的Gran Turio车型致敬。此外,大量的空空气动力学套件不可或缺,大尺寸的导气孔和扩散器也足够嚣张。中间巨大的双圆形排气表明了这款车超跑的身份。

新车的侧面线条充满张力,4669毫米的长度和2700毫米的轴距使这款车看起来非常合适。车门前端配有“MC20”的专属铭牌。

带有蓝色制动卡钳的20英寸轮圈动感十足,前六个和后四个中的陶瓷碳纤维制动系统确保了它的性能。前轮胎规格为245/35 R20,后轮规格为305/30 R20,使用的是普利司通POTENZA SPORT系列轮胎。

整体内饰布局以驾驶员为主,布局简洁。内饰材料采用了大量的麂皮和碳纤维材料。

启动按钮也放在方向盘上,还有一个巨大的金属材质的换挡拨片,手感很好。

仪表和中控中布置了两块10.25英寸的屏幕,中控屏幕还支持无线CarPlay,这是为数不多的科技配置。

音响可以选择Sonus Faber audio,这是一个意大利音响品牌,也是帕加尼的同款音响!

一体式运动座椅是跑车的必备。这套座椅虽然没有完全的竞争力,但也有不错的舒适性。它采用了真皮和麂皮的组合,个性的是中间渐变的蓝色缝线。

中控部分是换挡开关按钮和驾驶模式开关按钮。整体手感很好,相当于一些奢侈品牌手表的款式。

编辑评论:

如果用一句话来形容MC20,那就是“以超跑之名做GT”。在日常驾驶中,这款车的回头率很高,驾驶起来足够舒适。当你想下赛道体验纯粹敏捷的驾驶乐趣时,它也能理解你的意图。它还继承了玛莎拉蒂的传奇赛道颜色。(图/文/图:太平洋汽车康

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