没想到的是,国产新能源汽车的崛起,最先失败的不是合资车企,而是进口车经销商。
曾经稳赚不赔的进口车业务,以及国内车主争相购买的进口车正在逐渐被忽视:2019年国内平行进口车保有量为16.18万辆,供不应求;然而,到2023年,申请数量不到5万份。
我估计你肯定能读到天津港平行进口汽车销量同比增长的文章,但如果你想思考一个问题,它已经从顶峰跌至谷底。这不是复苏,而是辉煌。
天津港是中国最大的平行进口汽车集散地。所谓平行进口汽车是指从国外进口的新车,由贸易商从国外购买,然后运输到国内市场销售。
与这些国产品牌的进口车不同,平行进口车是从便宜的地方买的,从便宜的中东买的,从便宜的美国买的。此外,它们直接销售给汽车经销商,经销商的价格没有任何增加。因此,与进口汽车相比,平行进口汽车在中国具有一定的价格优势。
为什么说平行进口车是稳赚不赔的生意?简单来说,就是赚差价的生意。从国外进口时,购买价格相对便宜,因为众所周知,欧洲、北美等地区的豪华车价格比中国低得多。当他们带着差价在家里销售时,他们不担心销售,利润也非常可观,所以他们基本上是稳定的利润。一辆平行进口车的利润从3万元到5万元不等,从10万元到几十万元不等。据内部人士透露,一辆雷克萨斯LX570创造的利润最高可达30万至40万元。
那么,这样一笔稳赚不赔的生意是如何被天津港毁掉的呢?
第一点也是根本原因,那就是国产车的崛起。之前,平行进口车很大一部分是陆巡、LX570、路虎揽胜和JEEP牧马人等越野车型,但近两年来,国产汽车品牌推出了许多高性价比的越野车型,例如坦克300、坦克500、方程式豹5甚至是仰望U8。别看U8,一辆车要几百万,但在以前,如果你买平行进口车,你只能买到像陆巡这样的车型。从各方面来看,无论是动力性能、越野性能、科技感、配置、燃油经济性和舒适性,仰望U8都要比陆巡好得多。
随着国产车的崛起,国人对进口车并不那么热衷,这导致平行进口车的销量大幅下滑,这也是平行进口车经销商倒闭的根本原因。
二是部分车商盲目扩大规模,误判形势,大量进口加杠杆车型,导致当前库存挤压,资金链断裂。
从2019年底到2020年下半年,老款酷路泽车型的平均售价从50万元上涨到90万元。2022年,价格达到150万元左右。看到这么大的利润空,很多平行进口车经销商盲目加杠杆贷款进口车,但没想到的是,这款车的市场迅速崩盘。全配版VXR从巅峰时期的150万元跌至110多万元,低配版仅为80多万元。库存汽车装满了汽车经销商的仓库,但却卖不出去。
就这样,确定会盈利的天津港平行进口车业务被榨干了。随着国产新能源汽车的进一步崛起,未来进口车将无人问津,平行进口车的时代已经结束。
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