道奇挑战者地狱猫

本文为驾校原创文章，作者Steven zhang。

说到美国汽车行业，皮卡和肌肉车总是无法回避。皮卡以其出色的承载能力、强劲的越野性能、宽敞的乘坐空间空成为美国人的日常必需品。肌肉车因其猛烈的马力输出和出色的直线加速性能，非常适合在美国笔直的州际公路上自由骑行。但由于油耗、法律法规的限制，如今的肌肉车几乎已经销声匿迹。取而代之的是以野马、卡玛洛、挑战者为代表的小马车，符合油耗和排放的标准，同时保留了美式大马力输出和极限直线加速的特点。

这次得到了所有小马中最暴力的道奇挑战者Hellcat，有了深入的体验。(边肖出版社:“Hellcat”在英语中也有“悍妇，悍妇”的意思。大家自己体验一下吧！)

挑战者外观没什么可说的。相比野马和卡玛洛更加流线型的设计，挑战者还是保留了一种非常复古的感觉。四个圆形大灯，相对更方更有棱角，挑战者显然保留了三款小马车中最纯粹的美式力量感设计理念。虽然从外观上看，是一辆小型马车，感觉和其他欧系、日系双门跑车差别不大，但实际上挑战者的长度已经达到了5米，接近路虎揽胜的长度，轴距接近3米。是个不折不扣的大家伙。

就动力而言，这款挑战者Hellcat的马力输出很可怕。车上搭载的机械增压6.2L V8 Hemisrt Hellcat发动机最大马力输出达到707马力，大于法拉利488、兰博基尼huracan等欧洲超跑，最大扭矩达到650磅-英尺。

如此恐怖的马力，让人在第一次驾驶这台机器的时候，感到有些紧张和不安。与这款发动机匹配的是一款来自ZF的8速变速箱，目前很多车型都在使用这款变速箱，在保证动力输出的同时拥有出色的乘坐舒适性。

因为这台恐怖的机械增压6.2L V8发动机比普通发动机需要更多的进气，所以Hellcat靠近格栅的驾驶侧大灯被切掉空，直接变成了一个连接发动机进气管的进气口。此外，在引擎盖上，发动机舱有三个通风口——这三个通风口不只是像普通车型一样作为装饰，实际上是为发动机的冷却散热而设计的，功能性很明显。

靠近格栅的驾驶员侧大灯直接拉出空，形成一个进气口，与发动机进气管相连。

内饰方面，Hellcat版和普通版没有太大区别。最明显的是，启动时，仪表盘的显示屏会出现“Hellcat”的标志。此外，与其他车型相比，这款显示屏还可以显示发动机功率(功率)、发动机扭矩(扭矩)、进气温度(气温)、油气比、增压压力等更多以性能为导向的信息。

另外，虽然Hellcat版本的中控配备了FCA的统一Uconnect系统，但是这个系统比其他Uconnect系统可以显示更多的车辆信息。除了与仪表板屏幕复制的内容之外，最大马力输出、传动和悬挂系统的工作模式等。也可以通过这个屏幕选择，内容可以说是相当全面。

说了这么多，是时候说说实际驾驶感受了。作为一款最大马力707匹，百公里加速2.9秒，最高时速超过320km/h的极致性能车，在驾驶这款车的时候，一开始确实需要谨慎——由于马力输出过大，如果一开始就深踩油门，后轮直接烧毁是肯定的，而对于没有经验的驾驶者来说，更大的问题是此时很容易导致车辆失控。

虽然没有找到合适的场地和足够的设备来进行场地加速测试，但我还是找了一条空开阔的道路来感受这款车的加速性能:原地起步时后轮突然冒出浓烟，强烈的加速感把我压到了座位上，感觉道路两旁的树林从静止时清晰可见，瞬间变得模糊不清，一种难以形容的兴奋让人瞬间兴奋起来。

虽然道奇对Hellcat进行了一定程度的操控优化，但毕竟是线性加速取向的性能车，所以我在山路上测试的时候，这车的操控，尤其是过弯性能，还是远远落后于我测试的阿尔法罗密欧4C或者菲亚特124。总体感觉是方向盘指向模糊，悬挂的支撑还是略显不足，庞大的车身和重量也严重影响了车辆的操控感。

但这些都不影响我对这辆车的热爱。毕竟直路才是这辆车的真正归属。

驾驶总结:

对于市场和消费者来说，道奇以仅6万多美元的价格为消费者带来马力堪比超跑的纯正美式性能车——足够刺激的加速、震耳欲聋的声音和庞大的美式车身，对于所有迷恋速度的美式操控者来说都是绝佳的选择。