凯迪拉克ct4

现在很多消费者都有自己对后驱的执念。凯迪拉克CT4“2.0T+8AT+后驱”的配方，正好对这些年轻玩家的胃口。而且，20万出头的价位也不远了。拿着中型车的尺寸却卖着紧凑型车的价格，听起来有点意思。“大后方超”CT4能达到他们的预期吗？

就入门级豪华车而言，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3都采用前驱布局，CT4是目前该级别唯一的后驱车。从硬件配置上，CT4有着得天独厚的优势。

再看动力系统，CT4搭载了一台代号为LSY的2.0T发动机，最大功率174kW(237Ps)，比CT5小4Ps，最大扭矩350n·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并且这台发动机还拥有Tripower可变气门管理技术。

不仅在硬件结构上有优势，发动机参数也明显优于其他竞争对手。在舒适模式下，整体动力输出给人的感觉比较积极，有些活泼。很明显，它想给驾驶者创造一种运动的感觉。再加上厚重的油门反馈和线性但有些硬的刹车调节，驾驶时有很强的运动风格。

不过CT4的变速箱逻辑没有CT5那么激进，相对舒缓。在自动模式下，它并不那么愿意主动降档。这个8AT在笔记本里做自己的事，不想做那些出格的事。

切换到运动模式后，与舒适模式的区别依然明显，油门响应会更灵敏，方向盘的转向虚拟位置会更小，指向性会变得更准确，在激烈驾驶时能给驾驶者强大的信心。当然，它还有一个“性能转移”功能。当它被激活时，变速箱将做出更积极的反应。

驾驶模式方面，凯迪拉克CT4除了运动、舒适、雪地三种模式外，还配备了我的模式。可以自定义包括转向、刹车反馈、发动机声音等设置，非常人性化。

此外，这款发动机还配备了Tripower可变气门管理技术，也就是俗称的“闭缸技术”。在低负荷情况下，其中两个气缸会安静地关闭，驾驶的责任就留给了另外两个气缸。CT4有车后实测油耗可达6.7L/100km，燃油经济性还是不错的。

得益于轻量化高强度的底盘结构，CT4的舒适性是CT6的70%，传递的细微振动有限，大部分被轻度过滤。悬浮的感觉并不生硬，舒适性比运动有更高的优先级。

CT4的整体外观看起来像是缩小版的CT5。前脸凶狠霸气，战斗风格十足。泪眼朦胧的大灯搭配扁平的前格栅，很有运动感。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760x1815x1428mm，轴距为2775 mm，前长后短的车身比例充满美感。侧面灵活的腰线贯穿头尾，上翘的屁股充满。

18寸轮胎为顶配车型专属，双五辐轮毂金属质感十足。轮胎采用具有偏心运动属性的倍耐力P ZERO，尺寸为235/40 R18。

略显溜背设计的车尾造型，微微翘起的小鸭子尾巴，黑色的扩散器设计，以及后保险杠两侧的双边双出排气布局，让它看起来非常性感，又不失其他豪华品牌。

标志性的尾灯设计与大灯相呼应，夜间灯光的辨识度足够强。

CT4的内饰也采用家族式设计，科技与机械质感相结合。中控台略微向驾驶座倾斜，做工和用料都符合其豪华品牌的定位。

8英寸中控屏显示效果细腻，内置新一代凯迪拉克移动互联网体验CUE车载系统。整体运行流畅，支持语音识别、Wi-Fi热点、蓝牙、NFC手机快速连接、CarPlay/CarLife屏幕投影、高德地图、通用标志性安吉星等功能。

空操作全部采用按键设计，对我来说是个不错的地方。虽然看起来是一排，但是每个函数都足够直观。

凯迪拉克CT4顶配版配备14扬声器Bose高级音响系统，ANC主动降噪静音技术为全系标配。

写在最后

2.0T+8AT+后轮驱动+豪华品牌，3系的尺寸卖1系的价格，就是凯迪拉克CT4。